Motorizzados - Tudo do Planeta Fórmula 1

Ação

2012-02-02T14:00:00.000-02:00

Na última segunda-feira, o Motorizzados postou fotos do treinamento físico que a Ferrari vem fazendo, tanto com os pilotos como alguns funcionários do time, em Lanzarote, nas Ilhas Canárias. Mas a reunião na ilha mais ao oeste do arquipélago espanhol não visou somente a preparação física, e sim a confraternização entre os vários membros da Scuderia, fatos bem destacados por Felipe Massa e Fernando Alonso.

Tudo foi pensando para que eles saíssem um pouco do inverno europeu - que está rigorosíssimo. A equipe em Lanzarote trabalhou com temperaturas em média d 20ºC. A Ferrari divulgou alguns vídeos da preparação dos pilotos titulares, praticando diversas modalidades esportivas. Uma ótima iniciativa da equipe, com certeza.

Vale destacar a tabela entre Massa e Alonso com o brasileiro marcando. E gostaria de uma disputa com o espanhol no tênis de mesa. Ele parece levar jeito, mas falta caprichar nas 'cortadas.'

De la Rosa experimenta cockpit

2012-02-02T11:37:00.000-02:00

Pedro de la Rosa está em preparação para os testes da pré-temporada, que começam na próxima semana em Jerez de la Frontera. Nesta quinta-feira, ele entrou no cockpit para ajuste das medidas dos pedais e do banco. O novo carro da equipe não ficará pronto a tempo de participar da primeira bateria de testes e eles devem utilizar o modelo do ano passado. Há rumores ainda de que a Hispania poderia alinhar , em Melbourne, com este modelo, mas a equipe nega que isso aconteça.

Nas duas temporadas em que esteve presente, a equipe espanhola sofreu para lançar seu monoposto e sempre o fez em cima da hora, jamais tendo participado, com o modelo referente à temporada, dos testes de inverno. Pedro tem contrato de dois anos com o time e voltará a guiar numa corrida desde o último GP do Canadá.

McLaren nega planos de produzir seu próprio motor

2012-02-02T08:00:00.000-02:00

Depois dos rumores a respeito de Honda e PURE, a McLaren negou que tenha a intenção de mudar de fornecedor de motor ou produzir o seu próprio, negação feita pelo chefe da equipe, Martin Whitmarsh.

- A Fórmula 1 é um ambiente muito, muito poderoso para promover uma marca de automóvel e obter a definição da mesma marca - declarou o dirigente durante a apresentação do MP4-27 - Mas não temos planos, seja a curto, médio ou longo prazo de produzir nosso próprios motores.

"Temos um grande respeito pelo que a Ferrari tem alcançado, mas faremos as coisas de nossa maneira. As pessoas vão especular por causa de nosso programa de carro de passeio, mas não faz sentido para nós."

"Temos uma grande parceria há 18 anos com a Mercedes-Benz, eles fazem, provavelmente, o melhor motor da F1. a motivação para mudar isso é muito limitada. Gostamos dessa parceria e temos a intenção de mantê-la por muitos anos ainda", completou.

McLaren e Mercedes trabalham juntas desde 1995. Havia rumores de que a empresa alemã e a equipe de Woking pudessem ter sua parceria finalizada após a introdução dos novos motores da F1, a partir de 2014. A equipe já havia declarado, por meio de Jonathan Neale, que estava focada em sua parceria com a Mercedes.

Suspense

2012-02-01T20:30:00.000-02:00

Falta pouco para o lançamento do novo carro da Ferrari. O evento que revelará a máquina está marcado para a próxima sexta-feira (3) na fábrica da equipe, em Maranello. E a equipe decidiu fazer um vídeo com um pouco de suspense em relação à nova máquina, que Stefano Domenicali, chefe do time, já classificou como "feio, mas revolucionário."

A Scuderia planejava um shakedown com o novo carro em sua pista privada, em Fiorano, porém pode ter que cancelas o evento, que seria para fins de filmagem, afinal há muita neve no local. À exemplo do ano passado, a Europa vive um inverno rigorosíssimo. A Ferrari manteve o planejamento de lançamento do bólido.

A esperança francesa

2012-02-01T18:30:00.000-02:00

A França vive um momento semelhante ao Brasil na F1. Depois de muitas glórias num passado não muito distante - principalmente com Alain Prost - o país amarga um jejum de 18 anos sem um título na principal categoria do automobilismo mundial (a última foi em 1993, quando Prost se tornou tetracampeão e se aposentou).

O GP da França parou de ser disputado em 2008. No final da temporada seguinte, Romain Grosjean não teve seu contrato renovado com a Renault para 2010 e o país ficou sem nenhum piloto na F1.

Para este ano, serão três franceses no grid. E a principal esperança é Jean-Éric Vergne, embora Grosjean esteja numa equipe com um carro, teoricamente, melhor. Ele é apenas um estreante, todos sabem, mas já demonstrou que tem talento ao conduzir o carro da Red Bull nos testes de jovens pilotos em Abu Dhabi, em novembro do ano passado, liderando os três dias de treinos. O francês pertence ao Programa que desenvolve pilotos, realizado pela empresa de bebidas energéticas, o mesmo que revelou Sebastian Vettel.

A conquista da vaga na Toro Rosso em 2012, juntamente com Daniel Ricciardo (outro piloto que faz parte do mesmo Programa) evidenciou que a intenção da equipe austríaca é de preparar um dos dois para assumir a possível vaga de Mark Webber ao final deste ano. E o time fez isso com o australiano na temporada passada, quando correu pela Hispania. Agora os dois, que já correram juntos nas categorias de base, disputarão, fervorosa e diretamente, o cockpit de número 2 da Red Bull para o ano que vem.

Vergne, no entanto, prefere traçar planos a médio e curto prazo. "Há sempre muita pressão para corresponder e manter a vaga no automobilismo. Não pilotei sequer uma corrida, então acho que é meio cedo para começar a falar em 2013."

quando perguntado sobre seu relacionamento com os outros pilotos franceses do grid (Romain Grosjean, Chales Pic e Jules Bianchi - piloto reserva da Force India), ele respondeu: "No automobilismo moderno, você não tem muito tempo para um 'relacionamento' com os pilotos, mas é claro que conheço Pic e Grosjean. Os franceses estão muito animados por terem nós três na F1 neste ano. No passado, havia boas escolas de treinamento na França para as categorias de acesso e é por isso que tínhamos um monte de franceses na F1. Não é como agora e eu tive sorte de ter o apoio da Red Bull. O próximo passo seria ver o GP da França de volta ao calendário."

Vergne deve ncontrar uma certa dificuldade nas primeiras provas com o carro, afinal ele veio direto da World Serie by Renault, sem passar pela GP2. Seu companheiro de Toro Rosso disputou várias corridas no ano passado e deve melhor se adaptar ao bólido nas primeiras etapas, mas à medida que o ano for avançando, veremos como ele se comporta. Só aí saberemos se a Red Bull acertou em investir no piloto e se ele pode ser considerado 'a grande esperança francesa.'

Sutil: "Lewis é um covarde"

2012-02-01T16:00:00.000-02:00

Adrian Sutil não ficou nada contente com Lewis Hamilton, depois que este se negou a ir à Alemanha depor à seu favor no julgamento desta semana por conta da agressão à Eric Lux, em abril do ano passado. O piloto da McLaren alegou ter compromissos com a equipe e enviou apena suma declaração por escrito, onde alegava não se lembrar da briga em questão.

O ex-piloto da Force India acabou condenado por 18 meses, mas cumprirá a pena em liberdade. Ainda assim, ele disparou contra Hamilton. "Lewis é um covarde, não quero ser amigo de alguém assim. Pra mim, ele não é homem, mesmo que seu pai tenha mandado uma mensagem de texto desejando boa sorte no julgamento. Lewis não fez nada. Mudou até seu número de telefone, não consegui mais falar com ele", desabafou Sutil ao jornal alemão Bild.

O campeão mundial de 2008 de F1 não comentou nada ainda a respeito da declaração do alemão.

Lotus visa títulos em três anos

2012-02-01T13:30:00.000-02:00

A Lotus está em franca preparação e não foi à toa a mudança de pessoal que aconteceu na equipe antes do início desta temporada. Patrick Louis virou Diretor Executivo e deixou o cargo de Chefe de operações para Thomas Mayer. Tudo pensando em conquistar o título nas temporadas 2015 e 2016.

O nome Lotus chegou a Enstone em finais de 2010 e se comprometeu em mudar as estruturas do time. E assim eles caracterizaram o que foi chamado de "utilização eficiente desta reestruturação", em uma nota oficial da equipe.

- Nossa briga para retornar à ponta do grid é um processo contínuo e não estamos deixando pedra sore pedra. As contribuições que Patrick Louis e Eric Boullier têm feito até agora têm sido de valor inestimável e agora estamos mais aptos para focar seus esforços através da adição de Thomas Mayer, como Chefe de Operações - declarou Gerard Lopez, presidente da Lotus Renault.

"Thomas chegou até nós com mais de 15 anos de experiência profissional. Ele tem um conhecimento profundo em executar grandes operações incorporando produção, logística e estruturação organizacional. Nossos esforços estão de acordo com nossos objetivos de ser mais uma vez candidato para os títulos mundiais nos campeonato de 2015-16 para continuar a herança orgulhosa de 1994-95 e 2005-06 alcançados pela equipe de Enstone", completou.

O time começou em 1981, ainda como Toleman e depois virou Benetton, sendo substituída pela Renault há 10 anos.

McLaren divulga MP4-27

2012-02-01T11:00:00.000-02:00

A McLaren lançou hoje o carro com o qual pretende acabar com o domínio de Sebastian Vettel e da Red Bull: o MP4-27. A divulgação aconteceu na fábrica da equipe, em Woking, na manhã desta quarta-feira, contando com a presença dos dois pilotos titulares da equipe (Button e Hamilton), além dos reservas Gary Paffett e Oliver Turvey.

O novo bólido apresenta uma série de características novas, com uma traseira mais estreita e 'enxuta', porém uma asa traseira mais larga, a fim de compensar a perda de downforce causada pela proibição dos difusores soprados. E para os pilotos, a grande tarefa desse ano será aumentar a pressão aerodinâmica nesse ponto, o que fará com que a pilotagem seja mais difícil e o carro tenha sua traseira mais instável.

- Creio que seja o carro mais refinado que já tivemos até hoje, então estou ansioso para correr novamente - afirmou Lewis - Mudamos as entradas de ar laterais, tínhamos aquelas entradas em forma de 'L' ano passado. A asa dianteira é diferente e mudamos os retrovisores, então deveremos enxergar um pouco melhor, Felipe ficará muito feliz com isso!

"Fizemos tudo mais apertado na parte de trás para ver se era possível melhorar a aerodinâmica. Fizemos nosso melhor para aprimorar o assoalho, agora que o difusor soprado se foi; não temos isto esse ano, o que representa nossa grande perda e estamos tentando ganhar novamente (downforce) de outras maneiras. É muito mais complicado para pilotar agora, creio eu, à medida que a temporada vá passando, vamos realmente melhorar e descobrir quanto de pressão aerodinâmica temos."

O chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, também falou a respeito do carro: "Nosso time fez um grande trabalho com soluções muito interessantes em diversos pontos. Não sabemos o que os nosso adversários, como Red Bull e Ferrari farão, mas confiamos em nosso projeto e sabemos o quanto é importante, na F1, ter a capacidade de evoluir sempre, mesmo quando já se é bastante competitivo."

O MP4-27 não seguiu a tendência do carro da Caterham, do já chamado "bico de ornitorrinco". A solução da equipe inglesa foi fazer essa peça de forma curva, em direção ao solo, a fim de que ela esteja de acordo com o regulamento deste ano da categoria, fato conseguido pelo chassi ser mais baixo. Outra coisa que chamou a atenção foi a saída do escapamento, direcionada para as rodas, o que, claramente, não deverá permanecer para a temporada. Além disso, o carro foi apresentado com a asa dianteira de 2011 e sua versão final deve ser vista somente na sexta-feira em Melbourne.

Veja algumas fotos do novo carro.

Di Grassi fala do que esperar dos novos pneus

2012-02-01T08:00:00.000-02:00

Lucas di Grassi trabalhou ano passado como piloto de testes da Pirelli e ajudou a empresa a desenvolver os pneus para este ano na F1. Ou seja, no momento, nenhum piloto tem mais informações a respeito dos novos compostos italianos do que o brasileiro.

Escrevendo sua coluna no site TotalRace, ele disse que as coisas não são tão simples como se imagina durante os testes de pneus, a final os resultados são influenciados pelo acerto do carro, pelas condições da pista, pela velocidade do vento, downforce etc.

Di Grassi, afirmou, no entanto, que espera vários tipos diferentes de estratégia num mesmo GP, já que os compostos são mais próximos entre si, além de acreditar que "mais equipes conseguirão fazer o pneu funcionar." Ele encerrou dizendo que acredita que o número de ultrapassagens não cairá.

Os planos da Pirelli para este ano é de fazer escolhas mais agressivas, baseadas não somente nos pneus deste ano, mas também no que foi visto ano passado, a fim de manter a boa quantidade de ultrapassagens por corrida e aumentar o número de pit stops.

Grande apoio

2012-01-31T20:30:00.000-02:00

Bernie Ecclestone é a favor da permanência de Vitaly Petrov como piloto titular na F1 esse ano. Pelo menos, foi o que a empresária dele, Oksana Kosachenko, afirmou à agência de notícias Ria Novosti.

- Quando ficou claro que não poderíamos ficar na Renault, falei com Bernie. Ele expressou seu apoio e tentou conversar com as equipes, afirmou a russa.

É claro que é um grande apoio ter o dono dos direitos comercias da categoria a fim de que você permaneça na categoria, porém isto não é decisivo, afinal as equipes são independentes dele nesse sentido. Petrov recebe apoio também de Vladimir Puthin e conta com um grande apoio financeiro de seu país.

É importante lembrar que a Rússia tem planos de ingressar na F1 daqui a dois anos e Vitaly é o único russo até hoje na categoria e poderia se tornar a grande influência para que o GP por lá fosse um sucesso, como sempre quis o próprio Bernie.

Sensores de torque nos pit stops

2012-01-31T18:00:00.000-02:00

A FIA permitiu, recentemente, sensores de torque e as equipes de F1 pensam em utilizá-los durante os pit stops, a fim de revelar aos mecânicos, através de luzes, que as rodas encontram-se devidamente fixadas.

No último GP Brasil, a equipe Virgin foi multada depois que a roda do carro de Timo Glock se soltou na saída dos boxes e por pouco não entrou na pista. O piloto foi obrigado a abandonar a corrida. E esse foi somente uma das vezes que isso aconteceu somente no ano passado.

- O sensor funciona com um sensor sem contato e magnetizado, montado na pistola do pneu - explicou Federico Galloni, diretor da Paoli, à F1WEB.it - O operador pode definir o torque desejado para sser aplicado à porca.

A Paoli é uma empresa italiana que fornece essas pistolas para troca de pneus a todas as equipes de F1 e espera-se que todas elas usem esses sensores de torque em 2012, apesar do sistema não ser obrigatório. Trata-se de uma medida de segurança, acima de tudo.

Toro Rosso divulga data de lançamento

2012-01-31T15:30:00.000-02:00

A Toro Rosso seguirá o exemplo de sua equipe-mãe (Red Bull) e da Sauber e apresentará o carro de 2012 na próxima segunda-feira (6). O evento acontecerá nos boxes do circuito de Jerez de la Frontera, onde no dia seguinte começarão os testes da pré-temporada. O primeiro que testará a nova máquina no dia seguinte será o australiano Daniel Ricciardo

Os procedimentos serão organizados pela empresa petrolífera espanhola Cepsa, ironicamente patrocinadora do ex-piloto da equipe, Jaime Alguersuari e terá início às 17:30 no horário local (14:30 em Brasília). Estarão presentes, além dos dois pilotos titulares da equipe, o chefe da mesma (Franz Tost) e o Diretor Técnico (Giorgio Ascanelli).

Sutil é condenado

2012-01-31T13:00:00.000-02:00

E o julgamento de Adrian Sutil chegou ao final. Ele foi condenado a prisão por um ano e meio (18 meses) em liberdade condicional. E não somente isto. Ele será obrigado a pagar também uma quantia de 200 mil euros, cerca de R$ 460 mil, doação esta que será convertida em doações a instituições de caridade. Não há informações ainda se a defesa poderá recorrer da sentença.

O piloto Lewis Hamilton, amigo de Sutil, havia sido convocado para depor, já que se encontrava na mesma boate na data do acontecido, porém alegou compromissos profissionais com a McLaren e enviou uma declaração ao tribunal que dizia não se lembrar da briga em questão. Outro piloto da F1, Jérôme D'Ambrosio foi ouvido pelo tribunal, mas afirmou não ter presenciado o incidente, apesar de ter ouvido barulho de vidro quebrado.

A carreira do alemão está claramente afetada em virtude do fato. Ele já está de fora da atual temporada da F1 e também não poderá participar da mesma em 2013. Ainda não se sabe que atitude a FIA irá tomar, nesse caso, se suspenderá ou não sua Super Licença, obrigatória para correr na F1.

A exemplo da Caterham

2012-01-31T10:30:00.000-02:00

A exemplo do novo carro da Caterham (ex-Team Lotus), o novo bólido da Sauber terá, em sua porção dianteira, um degrau para se adaptar às novas exigências da F1. Isso torna o bico da máquina semelhante a um "bico de ornitorrinco", como foi apelidada a inovação.

- Por razões aerodinâmicas, esse degrau no bico é quase inevitável - afirmou Peter Sauber, dono da equipe - A novidade se deu devido a um regulamento que prevê a diminuição do bico para 55 cm, no entanto, no entanto, os monopostos se mantiveram em 62,5 cm, formando esse degrau nos carros.

Nenhuma imagem do novo carro foi divulgada ainda e a previsão é que ele seja lançado na próxima segunda-feira (6). Peter garante que as cores do mesmo serão a mesma, mas não revelou como será o layout da máquina. "Isso é segredo, é claro. Tudo que posso dizer é que a base é branca, mas no geral a impressão é de um carro escuro, com vermelho. Em resumo, é diferente do de 2011."

O começo na Fórmula Ford 2000

2012-01-31T08:00:00.000-02:00

Depois de chamar a atenção em sua primeira temporada na Inglaterra, conquistando o título da Fórmula Ford 1600, Ayrton Senna foi convidado por Denis Rushen para correr na Fórmula Ford 2000, o próximo degrau do automobilismo da época.

Ainda que tenha passado pela solidão em 81, Ayrton sabia que aquilo era o que queria fazer pelo resto da vida e para chegar aonde desejava, precisava passar por dificuldades. Aceitou o convite de Rushen - que administrava um dos carros da Van Diemen, que também fabricava bólidos para a Fórmula Ford 2000 - e voltou à East Anglia.

Logo de cara, impressionou a Rushen. Este havia preparado uma aula para ensinar o brasileiro sobre todas as variedades possíveis a cerca de um aerofólio, afinal, os carros da Fórmula Ford 1600 não tinham este objeto, enquanto que os da 200, sim. Senna correu primeiro com aerofólios apenas na frente, depois na frente e atrás e depois sem nenhum. Ao completar cerca de 30 voltas, desceu do carro e disse que já sabia tudo a respeito daquilo. Prepotência? Arrogância? Não! Talento de sobra e aprendizado rápido. Rushen perceberia isso logo.

Senna morava com outro amigo e piloto brasileiro Maurício Gugelmin, que estava na Fórmula Ford 1600. Naquela temporada, ele (Ayrton) competiria em dois campeonatos, o britânico e o europeu. Ele também tinha um companheiro de equipe, Kenny Andrews. Seu principal rival era um rapaz de Norfolk chamado Calvin Fish, que achou Senna "um concorrente duro, porque tinha absoluta autoconfiança." De fato, entre eles haveria algumas batalhas encarniçadas.

Com o carro certo, que tinha um motor "brilhante", pneus que se comportavam bem quando testados e regulados em conjunto com o resto e Senna a bordo, a Van Diemen conquistou a pole, fez a volta mais rápida e venceu as seis primeiras corridas daquela temporada. Nada podia ser melhor.

A primeira derrota veio em Zolder, sua primeira corrida na categoria fora da Grã-Bretanha. A primeira derrota na briga pela pole position foi em Mallory Park, em maio de 1982, já que seu motor estava com problemas. Mas venceu a corrida por lá, com direito à volta mais rápida.

Ali estava claro que Senna pulverizaria seus adversários, como fizera um ano antes na Fórmula Ford 2000. Estava correndo não somente numa categoria acima, mas disputando contra os melhores do continente. E Ayrton queria ser o número 1 deles também. E quando assim decidia, dificilmente era obrigado a repensar.

Em itálico, trechos do livro Senna - Uma Lenda a Toda Velocidade, de Christopher Hilton.

Treinamento Físico

2012-01-30T22:00:00.000-02:00

A Ferrari seguiu para Lanzarote, a ilha mais oriental do arquipélago das Canárias, que pertence à Espanha e fica localizado próximo à costa noroeste da África. Tudo para que seus pilotos entrassem num rigoroso treinamento físico. Abaixo, você pode conferir algumas fotos desse treinamento.

McLaren nega conversas com PURE

2012-01-30T20:00:00.000-02:00

A McLaren negou que esteja cogitando mudar de fornecedor de motor em breve. Alguns rumores indicavam que o time poderia estar considerando a possibilidade de ter propulsores da PURE, que pretende ingressar na F1 a partir de 2014. A equipe de Woking já havia declarado, em novembro, que pretende fortalecer e estender sua parceria com a Mercedes.

- A McLaren não teve absolutamente qualquer contato com a PURE por meses - afirmou o porta-voz da equipe - Além disso, o contato que tivemos com eles há muitos meses foi de uma natureza totalmente informal e tratava-se apenas de um gesto de cortesia.

A PURE pertence a Craig Pollock, que ficou mais conhecido por ter sido empresário de Jacques Villeneuve. A empresa ainda não tem uma clientela para daqui a dois anos, e está em busca de equipes que corram com o seu motor. Enquanto isso, o acordo da McLaren com a Mercedes vai até final de 2015.

Rubinho testa carro da Indy

2012-01-30T18:00:00.000-02:00

Como já havia sido divulgado, Rubens Barrichello testou hoje um carro da equipe KV Racing, da Indy, a pedido do amigo Tony Kanaan, no circuito estadunidense de Sebring, na Flórida. E ele estava ansioso, enquanto observava o amigo dando as primeiras voltas na pista.

- Espero não quebrar nada do Jimmy [Vasser, dono da equipe] - brincou o piloto de 39 anos momentos antes de ingressar no carro pára acelerar fundo.

"Meu futuro está em aberto e depois tem coisas para serem conversadas. Essa fome de velocidade corre na veia, então tudo que quero agora é sentar no carro e me divertir."

Barrichello primeiramente declarou que não correria na categoria, porém mudou de ideia e deixou em aberta essa decisão. Não foi divulgado, no entanto, qualquer tempo marcado pelo brasileiro.

Kubica pode testar em simuladores

2012-01-30T15:30:00.000-02:00

Robert Kubica está em fase de recuperação, tanto do acidente que sofreu há quase um ano, quanto da fratura que teve este mês na perna direita, depois de uma queda em frente de sua casa na Itália.

Mesmo não tendo condições de participar dessa temporada da F1, o polonês pode começar a treinar, pensando numa volta à categoria, a partir de junho, começando pelos simuladores, segundo Pino Allievi.

O jornalista italiano é amigo do piloto também e revela que o mesmo tem intenções de voltar a competir na principal categoria do automobilismo mundial. Ele deve fazer ainda treinamentos visando o condicionamento físico, quando tiver condições, é claro, antes desses testes nos simuladores. A Omnicourse garante também que o polonês pode guiar, na mesma época, o F10, carro utilizado há dois anos pela Ferrari, sendo este reconfigurado com os motores V6 1.6L, que serão utilizados a partir de 2014.

Desde o acidente em fevereiro de 2011, Robert não sentou a bordo de nenhuma carro de corrida para qualquer tipo de testes. Ele ainda tem dificuldades de movimentar o punho direito. Não há certezas sobre o futuro de sua carreira e as simulações de meado desse ano podem nos dar um melhor prognóstico.

Começa o julgamento de Sutil

2012-01-30T13:00:00.000-02:00

O julgamento de Adrian Sutil teve início na manhã desta segunda-feira em Munique, na Alemanha. O ex-piloto da Force India é acusado de agressão e lesão corporal grave, por Eric Lux, dono da Genii Capital, num incidente que ocorreu em abril do ano passado, em uma boate chinesa, após o GP de F1 por lá.

Sutil foi ouvido hoje e não negou o incidente envolvendo ele e Lux, porém negou que tenha agredido o empresário com vidro quebrado, como está sendo acusado e sim, que tinha a intenção de jogar o conteúdo da taça em Eric. O alemão disse ainda sentir muito pelo acontecido e que "não queria que nada disso tivesse acontecido".

Eric também foi ouvido e disse que gostaria que o piloto pedisse desculpas frente a frente com ele e não somente pelo telefone, como fizera, dizendo que isso era "insuficiente"

O julgamento continua ainda hoje e deve se estender até amanhã. Se condenado, Adrian pode ser preso por um ano e, com isso, ter sua super licença suspensa nesse período.

Volkswagen pode entrar na F1

2012-01-30T10:30:00.000-02:00

A Volkswagen pode ingressar na F1 em menos de uma década. O chefe da montadora alemã, Wofgang Dürheimer, fará uma reunião em meados deste ano para apresentar suas propostas e planos. Mas não é somente a F1 que está na mira de um dos maiores grupos de automóveis do mundo. Nos planos, estão também Indy e NASCAR.

- Irei apresentar minhas ideias ainda este ano com propostas que não dizem respeito apenas às categorias em que estamos envolvidos - afirmou Wofgang ao jornal alemão WirtschhaftsWoche - Em termos de planejamento de vendas, a Volkswagen na América, Ásia e Oriente Médio não está corretamente representada no automobilismo. E isso deve ser corrigido.

"Poderia imaginar um envolvimento na F1 a partir de 2018, quando a empresa estiver liderando a indústria. Temos marcas que poderiam fazer isso", completou.

No entanto, caso venha acontecer esse ingresso da montadora alemã na principal categoria do automobilismo mundial, o planejamento por ora é de ser apenas como fornecedora de motores e não de ter sua própria equipe. Segundo Dürheimer, isso resolveria os problemas da empresa na Ásia, mas não à nível de EUA, por isso a intenção de estudar melhor Indy e NASCAR, a fim de ver se é possível marcar presença por lá também.

Discurso diferente

2012-01-30T08:00:00.000-02:00

Rubens Barrichello adotou discurso diferente do que teve há alguns dias, quando disse que não pretendia correr na Indy. Em entrevista ao jornal O Estado de São Paulo, o ex-piloto da Williams admitiu a chance de correr na categoria esse ano. Ele está nos EUA para testes hoje e amanhã em Sebring, com o Dallara-Chevrolet, modelo utilizado pela KV, mesma equipe onde corre o amigo Tony Kanaan.

- Estou indo para este teste com a mente aberta - afirmou Barrichello - Se sair do carro com aquela paixão que sempre tenho quando piloto, por que não? Amo as corridas, posso adiantar que estou ansioso. A velocidade está no meu sangue. Se gostar da Indy, vou correr lá.

Favoritos

2012-01-29T21:18:00.001-02:00

A temporada 2012 pode ser a mais longa da história da F1 e nem começou ainda, mas Sebastian Vettel já aparece como grande favorito ao título. Pelo menos, entre os fãs da categoria (e abrangeria para todos aqueles que entendem do esporte), como aponta o jornal espanhol As. Se conseguir, ele repetirá algo que não acontece desde 2002, quando Michael Schumacher conquistou três títulos em sequência.

Nem mesmo o piloto local, que também é bicampeão mundial, Fernando Alonso, conseguiu mais votos que o piloto da Red Bull, ficando com a segunda posição nas apostas. Lewis Hamilton aparece na terceira posição. Felipe Massa é somente o sexto colocado, ou seja, o último das três grandes equipes.

A exemplo de Vettel, o time das bebidas energéticas aparece como favorito também para a conquista do tricampeonato mundial entre os Construtores. A McLaren aparece logo depois, a frente da Ferrari, tamanha é a descrença em Felipe Massa, que tem tudo para fazer sua última temporada na equipe de Maranello.

Sebastian conquistou seu primeiro título, em 2010, na última corrida do ano, ao vencer a corrida e contar com a ajuda de Vitaly Petrov em segurar Fernando Alonso por metade da corrida, fazendo com que o espanhol, favorito ao título na época, chegasse apenas na sexta posição e ficasse com o vice. Ano passado, Vettel veio ainda mais concentrado e dominou a temporada do início ao fim, sagrando-se bicampeão.

Em defesa de Hamilton

2012-01-29T11:00:00.000-02:00

Na próxima quarta-feira (1), a McLaren divulgará seu novo carro, com o qual pretende acabar com a hegemonia da Red Bull, que já dura dois anos. E para isso, conta não somente com a máquina, mas espera que Lewis Hamilton esteja em ótima forma para atrapalhar os planos de Sebastian Vettel de se tornar tricampeão mundial. E Martin Whitmarsh, seu chefe, defendeu o inglês, depois da temporada passada que se mostrou alternante para o piloto.

- As pessoas têm memória curta, não? - indagou o chefe da equipe de Woking - Lewis faz parte da McLaren por mais que a metade de sua vida. Esteve na briga por títulos mundias por três vezes em suas cinco temporadas e venceu para nós em 2008. Suas 17 vitórias em 90 GPs o colocam no topo do ranking do hall da fama da F1.

"É verdadeiro dizer que a maioria dos pilotos nunca vencerão três GPs numa mesma temporada, como Lewis fez no ano passado. Inclusive, alguns dos melhores momentos da temporada passada, do ponto de vista do talento puro, foram providos por ele", completou Whitmarsh, que também reconheceu os maus momentos vividos por Lewis em 2011.

É inegável que Hamilton seja, se não o mais talentoso, pelo menos um desses no atual grid da F1. Não é à toa os números demonstrados por Martin, todavia o que falta ao inglês é tranquilidade em alguns momentos, coisa que vem com a experiência. E isso, diga-se de passagem, já está em um ponto que não pode-se dizer que falte a ele.

Talento de sobra

2012-01-29T08:00:00.000-02:00

O jornalista Marcus Pye se refere da seguinte forma à Fórmula Ford 1600 e àquele piloto do capacete amarelo que começou a ver nas pistas inglesas em 1981.

"Tenho acompanhado a Fórmula Ford 1600 bem de perto, desde o fim de 1973 até agora. Não é todo ano que você vê na 1600 um piloto surpreendente de nível internacional, mas o que se vê é um criadouro da competição internacional, pois a Fórmula Ford 1600 era, naquela época na Grã-Bretanha, o lugar para onde os garotos iam competir. Portanto, todo mundo ia à Grã-Bretanha para competir."

"Mas ele [Ayrton] era absolutamente fora de série. Você podia ver desde a primeira vez que ele pilotou na Fórmula Ford que era uma nova referência. Não é necessariamente fácil passar dos karts para os carros de corrida, mas outra coisa que ele tinha era o fato de viver num casulo. Ele não era um cara particularmente extrovertido, nem falava inglês bem na época. Ele só podia fugir do casulo através de seu dom de piloto e foi isso que ele fez."

"Como classifico o desempenho de Senna em 1981 com relação a todos os outros que já vi? Penso assim: você não pode comparar Fangio com Schumacher porque eles nunca competiram entre si, mas tendo dito isso, Senna era provavelmente o cara mais talentoso que nós já vimos - e acho que ninguém pode superá-lo. Ele era tão fenomenal ao largar com os pneus frios. Ele conseguia fazer os mesmos tempos volta após volta e para ele não importava se os pneus estavam frios ou não."

"A coisa mais fascinante que vi foi em Thruxton. Lembre-se de que, com aqueles pneus antigos, os carros vibravam e pulavam por qualquer ondulação na pista - e havia muitas em Thruxton" Você não conseguia manter o carro em linha reta metade do tempo! Mas o interessante é que Senna fez um tempo em Thruxton e, embora eu não consiga lembrar das circunstâncias exatas, era algo como três voltas seguidas com diferença de um centésimo de segundo. Então, ele deu mais três ou quatro voltas com diferença de um décimo disso. Sua pilotagem era muito consistente, e isso é bastante significativo, pois aqueles carros jogavam você para fora da pista a cada oportunidade. Eles não tinham muita potência, mas também não tinham muita aderência. Pilotar de maneira tão homogênea, tão precisa - os traçados que ele fazia com o carro tinham diferenças de milímetros -, onde todos brigavam por polegadas, era notável e era o que o tornava excepcional. Ele e o carro se tornavam uma única coisa."

Em itálico, trechos do livro Senna - Uma Lenda a Toda Velocidade, de Christopher Hilton.

Sucessos à vista

2012-01-28T19:09:00.000-02:00

O documentário Senna fez um sucesso estrondoso em 2011 ao redor de todo o mundo. Contando a história de Ayrton na F1 de forma um pouco diferente da que já conhecíamos, além de algumas coisas de fora da pista, como as gravações de sua família, o filme foi premiado e bastante elogiado pela crítica.

Depois desse tremendo sucesso, a F1 pode ganhar mais dois filmes que abordam assuntos a seu respeito. Segundo o The Telegraph, a produtora Luminaire Film está preparando os longa-metragens Maranello e Enzo, ambos sobre a Ferrari.

Segundo a publicação, o orçamento destes está em cerca de US$ 200 milhões e atores de destaque devem fazer parte do elenco. A produtora teria assinado um acordo com a Skyline Films, responsável por filmes como Sherlock Holmes e Zona Verde. Os longas, no entanto, podem ainda ter seus nomes alterados.

Maranello contará a história da Ferrari, junto com seus bastidores, enquanto Enzo deve abordar a vida do fundador da mais famosa empresa italiana de automóveis. Há também outro filme que será feito a respeito da Ferrari, mas este não pertence à Luminaire Film, mas sim de Manish Pandey, roteirista de Senna. Este se chamará Ferrari: La Scuderia, contando a história de Mike Hawthorn e Peter Collins, na temporada de 1957.

Massa lamenta ausência do amigo Barrichello

2012-01-28T15:26:00.000-02:00

Depois da confirmação de Bruno Senna como piloto titular da Williams para 2012, será a primeira vez, em 19 anos, que o grid da F1 não contará com Rubens Barrichello. E é claro que será a primeira vez que Felipe Massa não terá a companhia do amigo na categoria, que lamenta a situação.

- O Rubinho, além de ser um excelente piloto, é um amigo, é um cara que eu gosto e com o qual aprendi bastante - declarou o piloto da Ferrari à TV Bandeirantes - Vai ser um ano diferente. No aspecto da amizade, vai faltar um amigo nas corridas.

"Ele é um cara muito inteligente bacana. Tenho certeza que ainda vai se divertir, curtir e ter um sucesso muito grande no futuro. O Rubinho está para fazer 40 anos e tem 19 campeonatos. É o final de uma carreira e começo de outra,a gente tem duas vidas. Espero que ele tenha um segundo caminho sensacional."

Massa não perdeu a oportunidade de desejar boa sorte a Bruno Senna, como fizera também o ex-piloto da Williams. Rubens, por outro lado, testará na próxima semana, um carro da Indy, a pedido de seu amigo Tony Kanaan, mas ele já declarou que não pretende correr por lá, como prometera à esposa.

Apreensão, mas necessidade

2012-01-28T11:43:00.001-02:00

A Williams, como todos já sabem, contratou Michael Johnson, dono de quatro medalhas de ouro olímpicas no atletismo, com o intuito de treinar os mecânicos e fazê-los ganhar alguns décimos de segundo durante os pit stops. Primeiramente, eles receberam a notícia com certa apreensão, mas concordam que isso seja uma importante medida na tentativa da equipe de se reerguer.

- Todo mundo ficou animado, mas também apreensivo - declarou Ben Howard, mecânico da Williams responsável pela roda dianteira esquerda, ao The Guardian - O Michael é bem conhecido e treina atletas de alto nível, mas não somos profissionais. Nem todos vão à academia, porque usamos nossas atividades e hobbies fora do trabalho para manter a forma. No entanto, tem sido bom, realmente interessante e, obviamente, um privilégio.

Johnson também falou a respeito de sua nova função, agora em Grove. "Estou extremamente confiante em mim e na minha equipe em termos de metodologia de treinamento e eficiência biomecânica. Acho que ninguém sabe isso melhor que nós. Há uma quantidade enorme de movimentos biomecânicos em um pit stop e essa é a razão pela qual podemos fazê-lo ser mais rápido."

Vamos ver ao longo do ano se a aposta do time azul e branco terá os resultados esperados.

Heidfeld participará do Mundial de Endurance

2012-01-28T08:00:00.000-02:00

Nick Heidfeld teve seu contrato rescindido e foi dispensando da Lotus Renault no meio da última temporada, depois de não corresponder às expectativas da equipe em termos de performance e liderança. Bruno Senna o substituiu na época.

Sem chances de voltar à F1, o alemão assinou contrato com a Rebellion Racing para participar das 12 Horas de Sebring, 6 Horas de Spa-Francorchamps e da tradicionalíssima 24 Horas de Le Mans, como divulgou o site Speed.com.

Não será a primeira vez que Heidfeld participará da prova mais famosa do endurance mundial. Em 1999, ele correu pela Mercedes, dividindo o CLR com Christophe Bouchut e Peter Dumbreck, mas não conseguiu levar o carro de número 5 ao final da prova.

A Rebellion Racing já confirmou outros quatro pilotos para este ano - Neel Jani, Nicholas Prost, Andrea Belicchi e Harold Primat, restando ainda duas vagas. O anúncio do ex-piloto da Lotus Renault será feito oficialmente, no entanto, no dia 2 de fevereiro.

Petrov fala dos novos pneus Pirelli

2012-01-27T20:30:00.000-02:00

Vitaly Petrov acredita que os novos pneus Pirelli serão bem recebidos pelos pilotos e equipes da F1, já que são mais agressivos do que os do ano passado. A empresa anunciou que definiu uma margem pequena entre cada composto, a fim de deixar mais interessante as corridas, aumentando o número de estratégias.

- Todos nós gostamos quando você faz uma corrida e você não abe quando o desgaste virá e por quanto tempo os pneu estarão bons - declarou o russo, que foi convidado pela empresa italiana para o lançamento dos pneus de 2012 na última quarta-feira - Você não quer poder colocar um jogo no início e depois terminar com ele a corrida. Isso não é interessante para nós, porque assim, você pode apenas pilotar o mais rápido que você puder, subir nas zebras e travagens.

"Com os da Pirelli, se você travar uma vez, então você já está em outro estágio de degradação. é por isso que você precisa ser muito calmo e pensar sobre o que você deve fazer ou não."

"É difícil dizer agora se isso funcionará, mas eles estão tentando fazer isso. Depois dos testes [pré-temporada], poderemos ter uma ideia clara de quanto tempo de diferença por volta há entre os compostos e então será mais fácil para os times preverem o que poderemos fazer. Os testes serão muito importantes", completou Petrov.

Se os pneus da empresa italiana já eram altamente degradáveis no ano passado, fico pensando como serão estes de 2012. O super macio, então, nem se fala.

Os macacões na F1: década de 70

2012-01-27T18:30:00.000-02:00

Depois do sucesso nos anos 60 dos trajes de Nomex, os anos 70, os trajes com amianto começaram a fazer sucesso na década seguinte. Isso porque, apesar dos hoje sabidos riscos carcinogênicos do produto, sabia-se, na época, que este tinha um grande poder de retardar o avanço das chamas.

A Stand 21 foi a pioneira no desenvolvimento de macacões com duas e três camadas de Nomex a partir de 1972, mas também tinha um plano B utilizando amianto. Trabalhando exclusivamente com a Vetements Leconte, baseada em Paris e que tinha produtos muito semelhantes aos usados por bombeiros franceses, e usando fios de amianto desenvolvidos pela Ferodo, ela forneceu a Jacques Laffitte, entre outros, o macacão.

Este tinha apenas uma camada de espessura, conforme a primeira norma da Federação Francesa. Os trajes passaram absurdamente bem nos testes, permitindo a criação de tecidos à prova de fogo que eram ainda respiráveis e não inaceitavelmente quentes para se vestir. O 'maravilhoso' material foi sucesso até pouco antes da metade dos anos 70, quando a FIA insistia que todos os pilotos de F1 deveriam utilizar um macacão à prova de fogo, mesmo sem uma norma para isso.

Ao final da década, no entanto, Niki Lauda, Mario Andretti e Carlos Reutemann estavam usando trajes desenvolvidos pela NASA com cinco camadas protetoras.

Marussia não usará KERS em 2012

2012-01-27T16:30:00.000-02:00

Diferentemente da maioria do grid, a Marussia decidiu não utilizar o KERS em seus carros esse ano. A equipe está em franca reestruturação e revisão de projetos, comandados por Pat Symonds, e acredita que a introdução deste sistema poderia atrapalhar os planos da equipe e seu desenvolvimento.

O time sabe que terá um déficit em relação ao tempo de volta se comparada com os adversários, mas acredita que não ter que gastar esforços no momento para trabalhar em tecnologia mais complicada será benéfico a longo prazo.

- Com os avanços que estamos procurando fazer a partir deste ano, nosso foco tem que ser primeiro na aerodinâmica, já que isso produzirá mais ganhos - afirmou John Booth, chefe da equipe, à revista inglesa Autosport - Estamos em busca de segundos e não de décimos.

Ele admitiu ainda que além das razões de performance por trás da decisão, há a questão das implicações de custo, já que a Marussia sempre foi consciente de manter seu orçamento sob controle. "Nossa visão mais ampla do KERS é que, enquanto apoiamos o conceito de frenagem regenerativa, como uma iniciativa ambiental, a tecnologia atual é incrivelmente cara. Isso representaria uma importante porção de nossos custos operacionais, que não está de acordo com nosso plano original de uma equipe de F1 de baixo custo em uma época de restrição de recursos."

Ano passado, a Team Lotus (hoje, Caterham) teve a mesma decisão. Resta saber se a Marussia conseguirá fazer a evolução que o time de Tony Fernandes teve em 2011, assegurando o 10º lugar nos construtores e, com isso, uma boa quantia em dinheiro que permitiram que para esta temporada, eles pudessem investir no KERS.

Só elogios

2012-01-27T14:30:00.000-02:00

Lucas di Grassi elogiou a carreira de Rubens Barrichello na F1 e garante que esse não é o fim da carreira do compatriota. Há muito o que vir, segundo ele e o ex-piloto da Williams não deve encarar a aposentadoria da principal categoria do automobilismo mundial com tristeza.

- Acho que ele não deve, de jeito nenhum, se aposentar estando infeliz - comentou di Grassi - Acho que deveria comemorar esses 19 anos de F1, pois o foi o único no piloto no mundo que fez isso até agora e creio que isso é motivo de felicidade para ele. Não é nenhuma drama ele ter se aposentado. Ele vai continuar sua vida, a carreira dele em outra categoria e será tão bem-sucedido quanto foi na F1.

"Quando o Rubinho começou na F1, comecei a correr de kart. Depois de 10 anos de carreira, quando cheguei na F1, ele ainda estava lá. Cheguei a correr e até a disputar uma vaga na Honda em 2008 com ele. Rubens é um piloto excepcional, não é à toa que esteve 19 anos na F1 e conquistou várias vitórias, pódios e trouxe muita alegria para o Brasil."

Lucas garantiu que prefere estar correndo em outra categoria, onde possa brigar por vitórias do que correr na F1, mas estar lá atrás e crê que Barrichello pensa de forma semelhante, já que "é um cara super competitivo." Rubens confirmou que testará, na semana que vem, um carro da Indy, a pedido do amigo Tony Kanaan.

Ainda assim, é pouco provável, por ora, que o recordista de participações em GPs na F1 desembarque nos EUA para competições na categoria citada. O mais provável é que ele tire esse ano para ficar com a família, longe das pistas, e volte em 2013 a elas, quem sabe na Stock Car.

Bianchi na Force India

2012-01-27T12:30:00.000-02:00

Jules Bianchi foi confirmado hoje como piloto reserva da Force India em 2012. Ele já tinha desenvolvido o papel na Ferrari no último ano, afinal é membro da Academia de Pilotos da equipe. Com o cargo agora na equipe anglo-indiana, ele poderá participar de algumas sessões de treinos livres de sexta-feira ao longo da temporada.

- É claro que estou entusiasmado em em me juntar à Sahara Force India e a chance de conseguir tempo de pista durante os finais de semana de corrida é um passo muito importante para mim - afirmou o francês - ser regular no atual carro é a melhor forma de aprender rapidamente e espero que isso me coloque em posição de um dia conseguir um assento de corrida pra mim.

- Os próximos meses serão muito entusiasmantes, quando conhecerei a equipe, verei como eles trabalham e me prepararei para minha hora no carro. Gostaria de agradecer a todos por acreditarem em mim e, em especial à Sahara Force India por me dar esta grande oportunidade.

O dono da equipe, Vijay Mallya, também comentou a chegada de Bianchi para a vaga de terceiro piloto. "Estou satisfeito em dar a Jules as boas-vindas na família Sahara Force India. Sempre mantemos um olho nos jovens e talentosos pilotos e sua performance na GP2 certamente nos impressionou. Dando essa chance a Jules de fazer parte de nossa campanha em 2012, continuamos a demonstrar nosso comprometimento com os jovens pilotos."

A contratação de Bianchi pode colocar uma certa pressão em Sergio Pérez, que também faz parte da Academia de Pilotos da Ferrari, já que os dois são concorrentes na vaga de Felipe Massa a partir de 2013. É uma clara preparação do time de Maranello para ver quem poderá assegurar tal cockpit no ano que vem, lembrando que eles não são os únicos na briga pelo posto.

Os novos pneus da Pirelli

2012-01-27T10:30:00.000-02:00

De la Rosa: não estou aqui para fazer número

2012-01-27T08:00:00.000-02:00

Pedro de la Rosa garante que não está de volta À F1 apenas para fazer número. Ele quer mostrar que, mesmo parado desde o Gp do Canadá de 2011 e com 40 anos (terá 41 quando a temporada começar), pode ainda ser competitivo. Ele assinou contrato com a Hispania por duas temporadas.

- No momento, não estou pensando em nada disso - afirmou o espanhol à revista inglesa Autosport, quando perguntado sobre seu futuro após 2013 - Estou 100% focado em competir, me preparar fisicamente e ser rápido de novo. O que está bem claro é que não sei ser outra coisa que não piloto.

"É óbvio que se um dia eu acordar de manhã e não me sentir motivado e ter perdido alguns décimos de segundo, aí sim farei outra coisa provavelmente, mas sempre dentro do automobilismo mundial, porque é minha paixão e a única coisa que sei fazer, temos que ser realistas."

"Mas não tenho nenhuma ideia. Não há planos secretos. acho que você tem que ir passo a passo e agora estou focado em competir no mais alto nível. Estou aqui para acelerar e não para fazer números, então darei meu máximo. E depois disso vamos ver", completou de la Rosa.

Corridas Históricas: GP México 1986

2012-01-26T20:30:00.000-02:00

Webber volta ao trabalho

2012-01-26T18:00:00.000-02:00

Enfim, Mark Webber voltou a ter uma programação somente para a Red Bull, com direito a visitas regulares à fábrica da equipe em Milton Keynes, onde há funcionamento 24 horas por dia, na preparação para os testes de inverno e início da temporada.

- Tive uma boa alimentação à época do Natal, foi bom para relaxar e descontrair com família e amigos, como todos nós gostamos de fazer nessa época do ano - explicou o australiano no site da Red Bull - Não houve carência de álcool, colocar os pés para cima por um tempo e recarregar. O Ano Novo foi um pouco de "não-evento", foi bastante inofensivo se comparado com os anteriores.

Quando perguntado sobre suas preparações para esta temporada, Webber disse: "Você se acostuma muito rápido, lidando com os caras num aspecto técnico. Foi certamente bom estar de volta, começar a trabalhar e melhorar no que for preciso para fazer o carro ser o mais rápido possível. Quando eu deixar o simulador num lindo dia ensolarado em Barcelona, e entrar no carro, e sempre está chovendo, seus olhos têm que se ajustar a isso."

Mark será o primeiro piloto da equipe a testar o novo carro para 2012, em Jerez de la Frontera, no mês que vem. Esse pode - e deve - ser seu último ano na equipe das bebidas energéticas, já que seu contrato foi renovado, em agosto do ano passado, por apenas uma temporada.

Opiniões de Fittipaldi

2012-01-26T15:30:00.000-02:00

Dois retornos à F1 em 2012 são bem vistos por Emerson Fittipaldi: o oficial da marca Lotus e o de Kimi Räikkönen. O ex-piloto conquistou o primeiro título mundial a bordo de um carro da equipe fundada por Colin Chapman. Quanto ao finlandês, o brasileiro acredita que ele não terá vida fácil.

- Condições para andar rápido, ele tem, mesmo depois de dois anos parados, pois é um piloto muito talentoso - afirmou o bicampeão mundial ao Globoesporte.com - Os primeiros seis meses serão cruciais para Kimi nesse retorno.

E não foi apenas isso que Emerson comentou. Para ele, a Red Bull tem tudo para continuar dominando a categoria, porém acredita numa reação das equipes mais tradicionais, buscando um equilíbrio. "Tudo levar a crer que Sebastian Vettel será o cara a ser batido novamente, já que a Red Bull tem a força dos projetos de Adrian Newey, que é um gênio. Mas é bom lembrar que Ferrari e McLaren têm estruturas muito grandes e competentes, além de ótimos pilotos, reunindo todas as condições para voltar ao topo."

Fittipaldi lançou hoje um novo empreendimento. uma agência de marketing esportivo e gerenciamento de atletas, com direito a alguns pilotos, entre eles Thiago Camilo (Stock Car), Eric Granado (Motovelocidade) e Pietro Fittipaldi (NASCAR).

Como disse o bicampeão mundial, condições essas equipes têm, porém depende de saber juntar tudo isso para que a hegemonia da equipe austríaca se encerre, o que, convenhamos, não será uma tarefa nada fácil.

Kovalianen crê em ganho de tempo

2012-01-26T13:00:00.000-02:00

Heikki Kovalainen está confiante para esta temporada da Caterham. Isso porque a equipe utilizará o KERS pela primeira vez, desde a estreia do time, ainda como Team Lotus, em 2010. E com esse sistema, o piloto acredita que será possível ganhar em torno de quatro décimos de segundo por volta.

- É algo que, sem dúvida, nos permitirá contra com aqueles que nos rodeiam, especialmente quando a corrida começa - declarou o finlandês a Sky Sports News - Em termos de tempo por volta, deve render cerca de quatro décimos.

Essa será a sexta temporada de Heikki na F1, desde que estrou na categoria em 2007, quando era piloto da Renault. "Me sinto 100% pronto para performances ainda melhores esta temporada. Como equipe, queremos avançar para o meio-de-campo. Traçamos a meta de sempre nos qualificar no Q2 e desafiar os times logo acima de nós, seja Williams ou quem quer que seja. Estamos muito, muito perto e queremos entrar nesse grupo", completou.

Hemebry nega acerto com Petrov

2012-01-26T10:30:00.000-02:00

Depois de aparecer na apresentação dos novos compostos da Pirelli para 2012, houve muitos rumores de que Vitaly Petrov teria assinado contrato com a empresa italiana para se tornar piloto de testes esse ano. Paul Hembery, diretor de esportes a motor da empresa, tratou de negá-los e garantiu que foi apenas um convite da fornecedora de pneus da F1 para que o russo fosse até a apresentação em Abu Dhabi.

- Apenas para esclarecer, Vitaly está aqui como convidado, não temos um carro de testes, muito menos estamos falando de pilotos de testes - divulgou Hembery em sua conta do Twitter.

Petrov havia sido envolvido em outro rumor há poucos dias, que diziam que o ex-piloto da Lotus Renault teria assinado contrato com a Caterham para correr no lugar de Jarno Trulli já nesta temporada. Ainda não confiramção alguma do que Petrov fará esse ano. depois de ter perdido sua vaga na Lotus Renault para Romain Grosjean.

Um dia antes

2012-01-26T08:00:00.000-02:00

Foi divulgada ontem, um dia antes do anunciado, a primeira imagem do novo carro da Caterham (ex-Team Lotus), na revista Racing F1. A revista só está à venda a partir de hoje, porém os assinantes da mesma, ao receberem-a (ontem), viram a imagem e a equipe se viu obrigada a divulgá-la. O que se pôde ver, de cara, foi a nova frente do carro, com o bico mais próximo do solo, se comparado com os carros de 2011, semelhante a um "bico de pato."

A Caterham foi a primeira equipe a divulgar imagens da nova máquina. A dupla de pilotos do ano passado foi confirmado, a priori, porém, há rumores que indicam que Vitaly Petrov estaria acertado com o time agora baseado em Leafield (antiga fábrica da Arrows e Super Aguri), no lugar de Jarno Trulli.

Pirelli lança compostos 2012

2012-01-25T20:31:00.001-02:00

A Pirelli divulgou hoje as novas marcações que seus pneus terão em 2012. As cores para identificação dos compostos para pista seca continuam as mesmas, porém os pneus para pista molhada (intermediários e de chuva) receberam uma nomeação de Cinturato, com aqueles sendo demarcados por verde claro e estes, por azul claro, ao invés do azul e vermelho respectivamente que foram empregados em 2011.

A divulgação dos mesmos aconteceu em Abu Dhabi nesta quarta-feira para a imprensa. A empresa italiana explicou que os pneus foram refeitos, a fim de serem "mais competitivos" e encorajem mais que dois pit stops em cada corrida para cada piloto. Cada composto foi projetado a fim de que a cor fique evidente mesmo quando o bólido esteja em alta velocidade.

Os novos pneus têm um perfil mais angular, com cada composto sendo, no geral, mais macios que os anteriores para compensar as configurações aerodinâmicas revistas dos carros.

Abaixo, você pode ver a foto de cada composto que será disponibilizado pela Pirelli este ano.

Ocupado

2012-01-24T15:00:00.000-02:00

Lewis Hamilton deixará o amigo Adrian Sutil "na mão". Isso porque ele não poderá comparecer ao julgamento do alemão, como informou a BBC Sport. A audiência será na próxima semana e o inglÊs havia sido convocado para depor com testemunha no caso que envolveu o ex-piloto d aForce India e Eric Lux, dono da Genii Capital, em uma boate chinesa após a corrida em Xangai, em abril passado.

Os advogados de Hamilton entraram em contato com a Justiça Alemã avisando que o piloto da McLaren tem compromissos profissionais nas datas do julgamento, o que impossibilita seu comparecimento ao tribunal. Ainda não se sabe se poderá haver um adiamento da audiência ou se Lewis será excluído do processo como testemunha.

Kimi contente; Lotus elogia piloto

2012-01-24T12:00:00.000-02:00

Kimi Räikkönen mostrou-se satisfeito em ter pilotado ontem, no circuito Ricardo Tormo, um carro de F1 novamente. Ele estava dois anos longe de qualquer contato com um carro da categoria. Os trabalhos continuam hoje na mesma pista, a fim de readaptá-lo à F1.

- Foi um bom primeiro dia - disse o finlandês - Não tendo pilotado um carro de F1 por dois anos e obviamente com uma nova equipe, há muito com o que se acostumar. Estou muito feliz e é óbvio que você entra mais na área com mais voltas que você completa, à medida que você descobre mais sobre o carro e pneus.

"Saber onde frear e fazer as curvas e quando acelerar não demora muito em geral. A coia boa é que pilotar hoje me dá alguma coisa para comparar com o novo carro, então estou ansioso para isso. Será uma temporada interessante."

O chefe da equipe, Eric Boullier, foi só elogios ao campeão mundial de 2007 depois do primeiro disa de testes. "Devo dizer que foi um dia positivo. Você pode ver que toda a equipe está satisfeita com o feedback de Kimi e ele mesmo pareceu muito feliz de estar de volta atrás de um volante. Ele sentiu o carro rapidamente e é bom vê-lo construir uma boa relação com a equipe. É claro que o R30 é diferente do novo carro, mas é evidente que ele está entusiasmado para começar a testar em Jerez. Nosso time é composto de pessoas que trabalham de verdade com corridas e Kimi se encaixa muito bem nesse ponto."

Veja o vídeo feito pela equipe sobre o retorno do campeão mundial de 2007 à pista a bordo de um F1

Título na Fórmula Ford 1600 e talento visível

2012-01-24T08:00:00.000-02:00

A rivalidade de Ayrton Senna com Quique Mansilla perdurou por todo o ano que os dois correram na Van Diemen quando disputavam a Fórmula Ford 1600. O argentino conseguira vencer algumas provas sobre o brasileiro, mas este já havia dado o troco sobre o adversário na segunda corrida em Brands Hatch, como o post anterior evidenciou.

Em Mallory Park, a rivalidade entre os dois ficou evidente depois que Senna agarrou Mansilla pelo pescoço, após a cerimônia do pódio. Isso porque o futuro tricampeão mundial sentiu que o companheiro de equipe o fechava deliberadamente na corrida. Foram necessárias várias pessoas, inclusive Angie, esposa do chefe da Van Diemen, Ralph Firman.

A próxima corrida foi novamente em Mallory Park e Ayrton voltou a ficar em segundo, posição que odiava, mas perdendo, desta vez, para Rick Morris. Venceu em Oulton Park. Então veio a sequência que lhe daria o título daquele ano na categoria mais básica da Europa, logo em seu primeiro ano de competições no automobilismo do velho Continente: 10 vitórias, dois segundos e um quarto lugar nas 13 corridas seguintes.

O mesmo Rick Morris, que o vencera na segunda corrida em Mallory Park em 1981 percebeu o temperamento de Ayrton e sabia que aquilo só existia nos que são talentos, nos que se tornarão campeões um dia. "Ayrton era insuportável. Aparentemente, passou pelo box com o punho erguido, gritando com Ralph Firman", declarou o inglês após uma corrida onde ele ultrapassou o brasileiro na última volta, quando este acreditava que tinha evitado o movimento do adversário.

Segundo ele, Ayrton não era amigo de ninguém ali. Tinha companheiros de equipe, mas os enxergava como adversários e sempre queria vencê-los. Rick, que corria mais como um hobby sério e não pretendia fazer daquilo sua carreira, achava que a rivalidade podia ser vencida pela amizade quando se tratava de corridas nas categorias de juniores. Mas Senna pensava diferente. Estava interessado apenas em vencer e, quando olhava ao redor, tudo o que via eram inimigos com potencial de detê-lo; e os maiores inimigos eram, e sempre seriam, seus companheiros de equipe, pois tinham o mesmo equipamento.

Morris percebeu, ao longo daquela temporada, que aquele brasileiro era diferente no quesito técnico também. Se preocupava em checar os pneus, o estado dos amortecedores, coisa que os demais não faziam e entendeu que aquilo era um legado do kart, afinal lá você é obrigado a fazer isso. E ele reconheceu o talento, ao ver que Ayrton conseguia pilotar o carro de maneira uniforme, o que era quase impossível de se fazer, afinal eles eram muito instáveis.

Mesmo com o sucesso, Senna não conseguiu patrocínio e teve que voltar a São Paulo para ajudar nos negócios da família. Mas antes, uma viagem rápida a Parma, na Itália, para a disputa do campeonato mundial de kart. Mesmo estando já no automobilismo, o kart despertava paixão e o título mundial não viera. E isso se repetiu em 1981, em sua quarta tentativa, terminando em quarto lugar. O sucesso que conseguira nas pistas britânicas em seu primeiro ano na Europa não foram suficientes para apagar a frustração de não conseguir, de novo, o título mundial de kart.

Em itálico, trechos do livro Senna - Uma Lenda a Toda Velocidade, de Christopher Hilton.

Ecclestone crê na realização do GP Bahrein

2012-01-23T20:30:00.000-02:00

Bernie Ecclestone voltou a falar do GP do Bahrein e disse acreditar na realização da prova, apesar dos pontos de interrogação sobre o futuro do evento. A corrida no ano passado acabou sendo, primeiramente, adiada e, depois, cancelada, em virtude dos conflitos que o país vivia.

Tais problemas políticos ainda não cessaram e isso vem preocupando novamente a F1, que teme por algum tipo de manifestação à época do evento, a fim de que os que protestam evidenciem a situação do país ao mundo.

- Todos falam muito a respeito dessa parte do mundo, mas o Bahrein é o país nesta região em que há os menores problemas - afirmou o empresário inglês de 81 anos.

No momento, o país está confirmado para receber a F1 no dia 22 de abril, como a quarta etapa da temporada. Pouco se tem notícias da atual situação do Bahrein, e por isso as especulações. É claro que antes da prova, deverá haver uma viagem de representantes da FIA até o local para averiguar a situação. Se bem, que isso foi feito ano passado, eles aprovaram e depois a prova foi cancelada.

Caso isto aconteça novamente em 2012, creio que será o fim do GP por lá. Lugares para substituí-lo é o que não falta.

Carro da Lotus passa em teste da FIA

2012-01-23T18:30:00.000-02:00

A exemplo do que já aconteceu com a maioria das equipes, a Lotus confirmou que seu novo modelo passou, na manhã de hoje, no último teste de impacto da FIA. Dessa forma, em Jerez de la Frontera, no próximo mês, a equipe já poderá utilizar o bólido.

A nova regulamentação da FIA para a F1 diz que os carros devem passar por esses testes para que possam testar na pré-temporada. Até o ano passado, não havia essa exigência nesse prazo, existindo apenas para que o carro estreasse na temporada de fato.

O carro da equipe será lançado no dia 5 de fevereiro e isso poderá ser acompanhado pelo site da equipe. No dia seguinte, haverá uma exibição do novo monoposto em Jerez, mesmo circuito que receberá os primeiros testes da pré-temporada a partir do dia 7 do mês que vem.

Buemi prestes a ser anunciado para Le Mans

2012-01-23T16:30:00.000-02:00

Depois de ser anunciado como piloto reserva da Red e Toro Rosso em 2012, Sébastien Buemi pode estar envolvido em outro anúncio logo nesse início de ano. Mas dessa vez, não para a F1. A Toyota está prestes a assinar com o piloto para que ele participe da 80ª edição das 24 Horas de Le Mans, em junho. E a confirmação deve sair ainda hoje, segundo o Blick.

- O ideal seria poder casar a F1 com alguma outra categoria, como o endurance. Gosto muito das 24 Horas de Le Mans - declarou o suíço.

"Não haverá GP no final de semana de Le Mans, então isso poderia ser possível. As grandes equipes vão começar a testar em breve, então eu também gostaria de participar. Provavelmente, vou conseguir anunciar os detalhes do que vou fazer em 2012 em breve", completou.

A equipe já confirmou dois outros ex-pilotos de F1 na edição deste ano: Alexander Wurz e Kazuki Nakajima.

Bernie volta a falar em revezamento na Espanha

2012-01-23T14:30:00.000-02:00

Parece que a tendência na F1 será a alternância de corridas. Depois do provável revezamento entre Bélgica (Saa) e França (Paul Ricard), pode ser a vez da Espanha. Bernie Ecclestone gostou da ideia para o único país que recebe duas corridas de F1 atualmente, mas segundo ele, quem não estaria interessado nisso seria os próprios organizadores dos eventos.

- São as preocupações comerciais que devem ser abordadas - explicou o dono dos direitos comerciais da F1 ao alemão Salzburger Nachrichten - Estou tentando fazer as corridas se alternarem entre Valência e Barcelona, mas os espanhóis não querem discutir isso. Não deveremos ter duas corridas por lá.

A corrida no circuito de Montmeló, em Barcelona, começou a ser disputada em 1991, no GP que ficou famoso pela ultrapassagem de Nigel Mansell sobre Ayrton Senna na grande reta da pista. O contrato da prova vai até 2016. Já a corrida em Valência começou em 2008 e corresponde ao GP da Europa, de caráter migratório pelo Continente.

Na semana passada, a organização de ambos os eventos divulgou que estaria estudando a permanência (ou não) das corridas por lá, visando diminuir custos às comunidades locais, por conta da crise econômica que assola a Europa.

Räikkönen volta a guiar um F1

2012-01-23T12:30:00.000-02:00

Kimi Räikkönen enfim voltou a guiar um F1. Não, os testes de pré-temporada não começaram ainda. Como foi postado no mês passado, o finlandês guiaria um carro de dois anos atrás, numa espécie de readaptação à categoria e um primeiro sentimento do piloto em relação aos pneus Pirelli, que entraram na categoria em 2011. E isso foi o que aconteceu hoje de manhã no circuito Ricardo Tormo, em Valência.

O campeão mundial de 2007 deixou a garagem da equipe logo depois das 9h no horário local (6h em Brasília). Ele também estará na pista amanhã. Apesar de se tratar do modelo de 2010 (R30), quando a equipe ainda era conhecida como Renault e tinha uma pintura muito mais à base de amarelo, o carro assumiu as novas cores da Lotus (preto e dourado) e utilizou os pneus da fabricante italiana, os quais foram rotulados como "Específicos de Demonstração", mais duros que os normais.

Após esses dois dias de testes em Valência, Räikkönen voltará a ter contato com um bólido da equipe somente nos testes em Jerez de la Frontera, mas dessa vez com o novo modelo - o R32.

Abaixo, algumas fotos desse primeiro dia do Ice Man nos trabalhos em Cheste.

Mudanças das regras em 2012 - medidas da saída do escapamento

2012-01-23T10:30:00.000-02:00

A FIA definiu novas restrições sobre o posicionamento dos escapamentos em 2012, como parte da proibição dos difusores soprados. Só pode haver uma saída de cada lado do carro e numa perspectiva de cima, deve estar localizado dentro da linha amarela pontilhada demonstrada no desenho acima.

Na prática, isso se trata de uma caixa de 700 mm de comprimento com 350 mm de altura e 300 mm de largura, entre 200 e 500 mm de distância da linha central do carro. Acima disso, a parte final do tubo do escapamento [seta preta], que mede 100 mm, deve ser completamente reta e deve ser angulada não mais que 10º transversalmente em relação à linha central do monoposto.

Olha o ingresso

2012-01-23T08:00:00.000-02:00

Começou a primeira parte da venda de ingressos para o GP dos EUA de Fórmula 1, que acontecerá pela primeira vez desde 2007. Para os interessados, é só ir ao setor do site que faz as vendas dos ingressos (clique aqui) e depositar US$ 100 até 13 de fevereiro. Dessa forma, você assegura seu assento, mas somente a partir de 1º de março que poderá ser efetuada a compra, com preços variando entre US$ 1.000 e US$ 5.000.

- Estamos recebendo um enorme interesse de fãs do mundo inteiro. Para atender a esta demanda, criamos um processo de duas fases para deixar claro aos fãs as oportunidades possíveis - explicou Geoff Moore, chefe de marketing e vendas do Circuito das Américas - Queremos que todos tenham o ingresso ideal e viável para cada um.

Mas não é qualquer assento que pode ser reservado a partir de hoje. Somente um espaço para 9.000 torcedores e um local "privilegiado para assistir as ultrapassagens", segundo os organizadores do evento.

A grande adversária

2012-01-22T20:00:00.000-02:00

Até que os testes da pré-temporada comecem, e olhe lá, nada se pode afirmar sobre o carro de uma equipe da F1. Tudo é especulação e os 'achismos' se baseiam nas últimas campanhas que cada time teve. E pensando assim, Dietrich Mateschitz acredita que a McLaren será a grande adversária da Red Bull em 2012. Nos dois últimos anos, foi o time de Woking que ficou com o vice-campeonato mundial, embora em 2010, Fernando Alonso quase tenha conseguido o título mundial de pilotos.

- McLaren, Ferrari e Mercedes, e nessa ordem - declarou o dono da Red Bull ao jornal italiano Gazzetta dello Sport quando questionando em que equipes ele tem observado com cautela.

Perguntado sobre como estaria Vettel, Mateschitz respondeu: "Sebastian melhorou e agora está mais forte do que já foi. Nesse inverno, ele se preparou como nunca e o que ele precisa agora é de um carro competitivo."

O grande aliado da equipe das bebidas energéticas, que a exemplo do Barcelona no futebol, ganhou tudo nos últimos anos e vem se tornando referência no esporte, em 2011 foi o difusor soprado, o qual foi banido para esta temporada. Apesar disso, o time austríaco entra como grande favorito ao tricampeonato em 2012, tanto no quesito pilotos, como nos construtores. Se terão vantagem e esta será grande (ou não) para os adversários, só passaremos a ter ideia a partir dos testes em Jerez de la Frontera, mês que vem, mas comprovaremos de fato, apenas em Melbourne, daqui a praticamente dois meses.

Confiança volta à Williams

2012-01-22T17:00:00.000-02:00

Depois de Pastor Maldonado, e do anúncio de Bruno Senna como titular da Williams, foi a vez de Mark Gillan mostrar-se confiante a respeito do novo carro da equipe para 2012. E ele já começa a ver os primeiros pontos do time de Grove em breve.

- Sei que dar um grande salto para a frente, não é fácil, mas, pelo que sabemos até agora do carro, não há razão para não estar confiante de que poderemos ficar entre os 10 primeiros do grid de largada e marcar alguns pontos - declarou o chefe de operações da Williams.

Segundo ele, a proibição do difusor soprado pode até mesmo ajudar, nesse sentido, o time. "Esta proibição elimina a vantagem que alguns times haviam desenvolvido nessa área. Dessa forma, o grid deve ter carros com desempenhos mais próximos, pelo menos até o início da temporada. Mas é uma questão de tempo até que alguém surja com a próxima grande novidade."

No ano passado, a Williams teve dua pior campanha na história da F1, com apenas cinco pontos conquistados em 19 corridas. O objetivo da equipe em 2011 era conseguir classificar um carro que fosse ao Q3, parte final do treino classificatório, tamanha era a deficiência de seu carro. Para torcedores da equipe como eu, espera-se que isso jamais se repita.

Mudanças de regras em 2012 - saída do escapamento (parte 1)

2012-01-22T14:00:00.000-02:00

As novas restrições do posicionamento da saída do escapamento nos carros de 2012 da F1 implicam em sistemas de exaustão muito mais simples do que os da última temporada, como destacado na comparação acima. A saída posicionada mais inferiormente no chão não são mais permitidas [metade inferior do desenho].

Ao invés disso, as saídas devem estar localizadas em uma área menor, estritamente definida [parte superior do desenho]. Os projetos devem ser menos complicado com menos variação entre as equipes, embora nunca se deva subestimar a capacidade dos engenheiros de inovar.

Como um grande liquidificador

2012-01-22T11:00:00.001-02:00

Segundo Bruno Senna, a sensação de pilotar um F1 é como um grande liquidificador. E ele não troca isso por nada, pelo menos foi o que disse o piloto em entrevista realizada com perguntas de fãs via Twitter.

- Tudo é muito rápido. Você sente muitas vibrações, é jogado de um lado a outro e é muito quente - afirmou Bruno quando questionado sobre as sensações dentro do carro - A emoção de andar rápido nas curvas, frear no limite e competir não se compara a nada.

Quando questionado sobre suas referências no esporte, ele citou dois adversários de seu tio, Ayrton: "Pessoas como Michael Schumacher tiveram grandes carreiras, pela maneira como priorizaram as corridas. Fernando [alonso] e Sebastian [Vettel] são outros bons exemplos. E há os caras mais antigos, como Alain Prost. Ele era um piloto muito inteligente, que sabia como ganhar corridas e campeonatos."

Ele afirmou ainda que se pudesse moraria em Spa-Francorchamps [sua pista favorita] e "pilotaria lá o dia todo." Bruno foi confirmado na última terça-feira como piloto titular da Williams e tem sua terceira e grande chance na F1. Precisa demonstrar serviço, seu futuro na categoria depende disso. E a exemplo de Felipe, depende de um carro competitivo para que possa ter boas performances.

Depende da Ferrari também

2012-01-22T08:00:00.001-02:00

Os dois últimos anos para Felipe Massa não foram nada agradáveis: uma performance muito aquém da esperada, a perda constante na disputa com Fenando Alonso [incluindo o episódio do GP da Alemanha em 2010], a falta de vitórias desde Interlagos em 2008 e a ausência de pódios em 2011.

Mas por quê essa queda de rendimento desde seu retorno à F1, no último GP do Bahrein realizado? Há quem acredite que seja sequela do forte acidente sofrido em Hungaroring em 2009. Mas os médicos e o próprio Felipe garantem que não há qualquer sequela. O que seria, então, o responsável por isso?

É certo que a Ferrari não trabalhou da maneira mais adequada para Massa nessas duas últimas temporadas. O episódio de Hockenheim, na última vez que a Fórmula 1 esteve lá, marcou e deixou claro que Felipe já não era mais o primeiro piloto da equipe, coisa que acontecera em 2008 e 2009, por méritos do próprio brasileiro.

Os dois últimos bólidos da equipe também não agiam da forma que o vice-campeão mundial de 2008 gostaria. Saíam muito de frente e tinham uma dificuldade maior para ele em conseguir aquecer os pneus. O estilo de pilotagem diferente de Alonso não o fez sofrer demais com tais problemas e foi, então, possível "tirar leite de pedra". Nem mesmo os pneus Pirelli ajudaram Felipe, já que o carro era aerodinamicamente inferior ao de 2010, e isso tem uma grande influência sobre os pneus, já que tem menos carga aerodinâmica.

Um exemplo do que foi dito acima foi a queda, mesmo com Fernando, de rendimento do F150º Italia quando usava os pneus mais duros de uma etapa, como vimos, por exemplo, na Bélgica, Itália e no Brasil na última temporada.

O ano de 2012 será decisivo para Felipe não só na Ferrari como na F1. É a última temporada de seu contrato com o time de Maranello e dificilmente haverá uma renovação com o brasileiro. Talvez só o título mundial consiga fazer com que Felipe permaneça na Scuderia. E olhe lá. Mas o desempenho que ele apresentar este ano mostrará seu poder de reação e isso poderá atrair a atenção de outras equipes interessantes para 2013. Caso continue com performances a exemplo de 2010 e 2011, não poderá esperar muito do ano que vem, no quesito propostas e pode-se ver numa situação semelhante a de Rubens Barrichello este ano, tendo que buscar patrocínios para assegurar um cockpit.

Tudo isto depende de um carro sólido este ano, que 'saia mais de traseira' e que trabalhe em sintonia com os pneus italianos da Pirelli. Ou seja, a culpa não é só de Felipe. Só assim, ele poderá diminuir - ou quem sabe, até mesmo apagar - a diferença que Alonso colocou sobre ele nos últimos dois anos. Para lembrar que isso é possível, é só voltar cinco anos atrás e ver na época, Felipe e Fernando eram adversários e pilotavam carros de ponta (Ferrari e McLaren respectivamente) com o espanhol superando o brasileiro por apenas 15 pontos, depois de um equilíbrio entre as campanhas de ambos.

Horner elogia dupla da Toro Rosso

2012-01-21T20:00:00.000-02:00

Christian Horner está entusiasmado com a nova dupla da Toro Rosso e quer ver como se comportarão esse ano na disputa interna. Segundo ele, os dois são as melhores promessas atualmente da F1.

Daniel Ricciardo e Jean-Éric Vergne foram anunciados pela equipe de Faenza no mês passado, entrando nos lugares de Jaime Alguersuari e Sébastien Buemi. Enquanto o australiano correu pouco mais da metade da temporada passada na Hispania, o francês assumiu carro da Red Bull nos testes de jovens pilotos em Abu Dhabi [foi mais rápido nos três dias] e chega à categoria como atual vice-campeão da Fórmula Renault 3.5. Ambos foram campeões na Fórmula 3 Britânica: Ricciardo em 2009 e Vergne, em 2010.

- Eles são dois dos talentos mais entusiasmadores na periferia da F1. Colocá-los no mesmo ambiente nos dá uma maior visibilidade em termos de como eles progridem - declarou o chefe da equipe austríaca à revista inglesa Autosport - Eles foram tremendamente bem nas fórmulas inferiores, nos testes e trabalhos para a Red Bull Racing e estamos apoiando integralmente suas promoções aos assentos de corrida.

Horner foi questionando se a disputa que eles terão esse ano será vista para assegurar o lugar de Mark Webber em 2013. "Esses dois caras são muito competitivos. Eles são produtos do programa de pilotos júnior da equipe e são ambos pilotos da Red Bull Racing, emprestados a Toro Rosso para desenvolvê-los. O tempo irá dizer, não há garantias. É a melhor forma de ver como seus talentos evoluirão ao longo da temporada."

É preciso no entanto, cautela com os garotos. Eles são talentosos, mas isos não quer dizer que conseguirão apresentar tudo o que tem logo de cara. E embora Daniel seja 'mais experiente' na F1 do que Jean, não se espera que o australiano consiga uma grande vantagem sobre o francês, embora se isso acontecer no início do ano, seja completamente aceitável.

O sistema de controle de altura da Lotus

2012-01-21T18:00:00.000-02:00

O sistema de controle de altura (suspensão reativa) foi banido pela FIA e já foi discutido em outro post. Porém o Motorizzados decidiu fazer outra postagem demonstrando mais tecnicamente como a coisa funciona.

Em novembro passado, durante o teste de jovens pilotos em Abu Dhabi, a Lotus Renault decidiu avaliar seu sistema de suspensão com controle de altura. Ele foi desenvolvido para que o carro mantivesse a mesma distância do chão, mesmo sob frenagem, o que deve aumentar estabilidade e, com isso, dar mais performance aerodinâmica.

Um obstáculo ao seu uso poderia ser qualquer necessidade de controle direto do piloto, como no caso do DRS, que é a única exceção na regra que proíbe qualquer influência do piloto sobre a aerodinâmica do bólido. Mas o sistema da Lotus recebeu uma aprovação inicial de Charlie Whiting, delegado técnico da FIA, ao mesmo tempo que as outras equipes foram obrigadas a desenvolver seus próprios sistemas, com a Mercedes incluindo este em seu projeto do MGP W03 e a Ferrari esperando testar o seu nos testes da pré-temporada em Barcelona.

A maior parte do sistema está contido no local do disco de freio. Cilindros hidráulicos adicionais estão conectados ao movimento do calibrador do freio, enquanto que a ligação da suspensão não é mais rigidamente fixada na vertical, mas pode usufruir de uma liberdade de movimento de alguns milímetros (veja área destacada de amarelo no detalhe) para compensar a pressão que normalmente força a frente do carro de mergulhar durante a frenagem.

Este poderia se tornar a principal inovação para 2012, como foi o caso do difusor soprado ano passado, porém, não será mais utilizado.

Novo carro só em Barcelona

2012-01-21T16:00:00.001-02:00

A exemplo da Mercedes, a Marussia pretende estrear seu novo carro somente nasegunda sessão de testes da pré-temporada, que acontecerá em final de fevereiro em Barcelona. segundo Pat Symonds, consultor técnico da equipe, será um projeto completamente novo em relação ao chassi da última temporada.

- Estamos visando o segundo teste - explicou Symonds à revista inglesa Autosport - Estaremos no primeiro teste de qualquer maneira, porque acho que é importante para Charles (Pic) conseguir alguma quilometragem e isso irá 'tirar a poeira' da equipe.

Sobre o novo bólido, Pat declarou: "Sempre há alguma coisa que você mantém, mas creio que mantivemos menos do que o normal. O projeto de toda a suspensão é diferente, até mesmo a estrutura dos pedais são diferentes. Provavelmente há uma quantidade menor de coisas mantidas nesse carro do que em qualquer um que já tenha trabalhado."

Apesar disso, ele afirmou que o bólido do time russo não será radical. "Não acho que seja a hora de sermos inovadores. Quando você está à essa distância da frente, é tempo de fazer seu trabalho de forma apropriada e ter a certeza de que o que você está fazendo está saindo bem. Então, nenhuma inovação real, é muito mais sobre olhar para cada área e tentar melhorar em cada uma delas."

Hispania nega que correrá em 2012 com carro de 2011.

2012-01-21T14:00:00.000-02:00

A Hispania negou que correrá no início desta temporada com uma adaptação do carro do ano passado, como foi postado aqui no Motorizzados, há quatro dias. O planejamento do novo monoposto está atrasado, a equipe confirmou e dificilmente eles conseguirão lançar o bólido antes do início dos testes da pré-temporada.

- Os rumores de que iremos participar dos primeiros GPs com o carro de 2011 não são verdadeiros - afirmou o porta-voz da equipe espanhola - A meta é estar no segundo teste com o carro novo.

Segundo ele, a estrutura que hoje o time tem é "muito mais sólida, confiável e comprometida" e justificou a ausência de Luis Pérez-Sala, substituto de Colin Kolles, na coletiva de ontem, dizendo que este "está completamente focado no carro e na nova estrutura" e que "prefere não dar nenhuma declaração ou entrevista até que tudo esteja no lugar."

Nas duas temporadas anteriores, a Hispania adotou o mesmo discursos, mas em nenhum momento conseguiu colocar seu carro em sequer um teste da pré-temporada, com o bólido do ano passado sendo lançado Às vésperas do GP da Austrália. Por que pensar diferente este ano?

Anúncios da Lotus

2012-01-21T12:00:00.000-02:00

A Lotus confirmou também, a exemplo de Red Bull, McLaren, Ferrari, Sauber, Force India e Caterham, a data de laçamento de seu novo carro: 5 de fevereiro, dois dias antes do primeiro teste da pré-temporada. O anúncio será transmitido ao vivo pelo site da equipe às 16h local (14h de Brasília). Um evento relativo ao lançamento também acontecerá no dia seguinte, em Jerez, local onde as equipes começarão a pré-temporada.

E esse não foi o único anúncio que a Lotus fez: Kimi Räikkönen será o primeiro piloto a guiar o novo monoposto da equipe. Além de guiar nos dois primeiros dias de testes na Espanha no início do mês que vem, o finlandês fará uma demonstração para a imprensa na tarde da segunda-feira (6), um dia após o lançamento do novo carro.

Confira a programação da Lotus:

Jerez de la Frontera

7 de fevereiro - Kimi Räikkönen

8 de fevereiro - Kimi Räikkönen

9 de fevereiro - Romain Grosjean

10 de fevereiro - Romain Grosjean

Barcelona (1):

21 de fevereiro - Romain Grosjean

22 de fevereiro - Romain Grosjean

23 de fevereiro - Kimi Räikkönen

24 de fevereiro - Kimi Räikkönen

Barcelona (2):

1 de março - Romain Grosjean

2 de março - Romain Grosjean

3 de março - Kimi Räikkönen

4 de março - Kimi Räikkönen

FIA bane suspensão reativa para 2012

2012-01-21T10:00:00.000-02:00

A FIA mudou de ideia e decidiu banir o sistema de suspensão reativa, do qual a Lotus foi pioneira. Este já havia sido aprovado pela entidade máxima do automobilismo em um primeiro momento.

As equipes foram prontamente avisadas da decisão da FIA e estas agora não precisam mais correr para ter sua própria versão do sistema, podendo trabalhar de forma convencional se preparando os testes na Espanha e a temporada que começa na Austrália.

Apesar do banimento, a FIA não deixou claro o porquê desta decisão, ainda mais depois de tê-la aprovado anteriormente. As outras equipes, principalmente a Ferrari, fizeram de tudo para mostrar à entidade que tal dispositivo era contra as regras.

- A FIA acabou de banir aquele tipo de sistema (de controle de altura) - declarou Mark Gillan, engenheiro-chefe de operações da Williams, ao The Flying Lap - Estivemos investigando aquele tipo de sistema por um tempo. É claro que tem um impacto na plataforma aerodinâmica do carro, qualquer coisa que deixe a altura da frente do carro mais baixa é benéfico do ponto de vista aerodinâmico.

Realmente, quanto mais próximo do solo, mais estabilidade e mais performance o carro terá (por isso a prancha de madeira existe embaixo de um F1 para avaliar se o limite de altura está sendo respeitado, através do desgaste). Mas durante a frenagem, o ganho se dá caso o bico e asa dianteira do carro não 'mergulhassem', afinal, são eles que determinam o caminho que o ar tomará ao passar pelo carro. E era utilizando esse conceito que o sistema da Lotus trabalhava.

É claro que houve pressão das equipes nesse sentido, afinal a FIA já havia liberado o sistema. a Red Bull declarara que não utilizaria o sistema, pois estaria em dúvidas sobre seus benefícios e isso pode levantar a hipótese de que eles já sabiam de algo que só foi revelado mais tarde. Pelo menos, foi antes do início da temporada, mas levanta dúvidas sobre a súbita mudança de ideia da entidade, o que não é bom.

Pirelli à procura de um carro

2012-01-21T08:00:00.000-02:00

A Pirelli irá fazer o desenvolvimento dos pneus que serão utilizados em 2013 este ano. E para isso, precisa de um carro mais atualizado do que o Toyota TF109, que utilizou na última temporada para avaliar os compostos que seriam utilizados em 2012, já que a empresa considera a máquina desatualizada e isso influenciaria os dados coletados. Segundo a fornecedora, o mais adequado seria um bólido de 2011.

Mas isso não é bem visto pelas equipes. Elas acreditam que o time escolhido pode usufruir de uma possível vantagem para a próxima temporada, embora da equipe já tenha deixado claro que sua filosofia de trabalho continue a mesma, além de utilizar seu próprio piloto de testes para que possa fazer as avaliações.

- Houve uma sugestão de que poderíamos modificar o Toyota de 2009, mas o carro está agora em um museu e essa não é uma proposta realista - afirmou Paul Hembery, diretor de esportes a motor da Pirelli, à revista inglesa Autosport - Gostaríamos de usar um carro de 2011, mas sinceramente não nos importaria quem seria esse construtor. Queremos fazer nossos testes com precisão e sinto que quanto mais velho o carro fica, mais longe ficamos dos resultados ideais.

Hembery disse ainda que há possibilidades da Pirelli fazer algum acordo individual com o modelo que achar mais adequado, caso não haja um consenso entre as equipes nesse tipo de decisão. "Não estamos interessados em ajudar uma equipe em particular, mas precisamos fazer o nosso trabalho. Temos algumas ideias interessantes para 2013 e precisamos trabalhar nelas. Fazemos muita coisa no simulador, mas o trabalho mais complexo, que é o da finalização dos pneus, requer um número mínimo de sessões na pista. No entanto, ninguém dará crédito ao nosso trabalho se não usarmos um carro adequado."

Em negociação

2012-01-20T15:30:00.000-02:00

Depois da revisão, os organizadores do GP da Europa em Valência confirmaram hoje que estão em negociação com Bernie Ecclestone para diminuição das taxas que devem pagar para receber a corrida, visto que a crise econômica que atinge a Europa atinge em cheio a Espanha.

- Estamos verificando várias opções para para evitar esses custos significativos - declarou Alberto Fabra, presidente da Comunidade Valenciana, a uma rádio espanhola - Mas é claro que ao mesmo tempo, a corrida deve continuar a ser uma atração e as pessoas querem vê-la; só precisamos encontrar o equilíbrio nesse atual clima em que vivemos.

Fabra, no entanto, não divulgou nada a respeito dos resultados da reunião. Acredita-se que o valor que a comunidade local paga para receber o evento é de 20 milhões de euros (R$ 45,6 milhões), mas a receita gerada fica em torno de 55 milhões de euros (R$ 125,4 milhões).

Os macacões na F1: década de 60, inveção do Nomex

2012-01-20T13:00:00.000-02:00

Dando continuidade à série que fala dos macacões na F1, falaremos hoje do traje dos anos 60. Com foi visto no post anterior, este não era nada seguro e os EUA foram os pioneiros no quesito segurança - o uso de capacetes tornou-se obrigatório já em 1935 em Indianápolis, assim como roupas que retardavam as chamas a partir de 1959, depois da morte de Jerry Unser Jr. por queimaduras terríveis.

Mas o salto tecnológico foi dado pela Du Pont, que era financiada pelo Exército Estadunidense, quando inventou uma fibra sintética resistente, confortável, fina, flexível e fina, denominada Nomex, que também foi caracterizada por baixa inflamabilidade e um ponto alto de fusão.

Quando a temperatura está em 370º C, este polímero de átomos de carbono e nitrogênio se realinham para formar uma camada protetora. Não só esse processo químico absorve o calor, como a camada de carbono restante engrossa o tecido, criando uma forte barreira que prende o ar entre as chamas e o piloto. O carbono, que é um isolante térmico perfeito, só irá sublimar [passar diretamente de sólido para gás, sem a fase líquida] a 3.462º C, que é substancialmente mais alto que o ponto de fusão metálica.

O primeiro piloto a utilizar o traje feito com Nomex foi Mel Kenyon, em 1966, no campeonato da United States Auto Club [USAC], a IndyCar Series da época. O traje se espalhou rapidamente por lá, depois que a Du Pont se aproximou da Hinchman, empresa que confeccionava as roupas dos pilotos desde a década de 20. A partir daí, foi um pulo para ele chegar à Europa e se disseminar por lá.

Eles , no entanto, foram construídos apenas com uma camada, o que obrigava os pilotos a usarem a roupa de baixo também de Nomex, além de alguns testes militares terem provado que várias camadas finas geravam mais proteção do que apenas uma única camada mais grossa.

Confiante

2012-01-20T10:30:00.000-02:00

Confiança é o que não falta para Pastor Maldonado. Segundo ele, 2012 para a Williams será bem diferente de 2011, tendo um carro mais competitivo que o do ano passado. E o objetivo não é estar ali no meio do grid e sim nas primeiras posições do Mundial de Construtores, para isso as mudanças no staff técnico.

- Confiro na equipe, no carro que temos, que será muito mais competitivo do que aquele que vimos na última temporada - declarou o venezuelano - Um ano difícil ajuda a equipe perceber quais são suas falhas e problemas. Eles substituíram algumas pessoas e mudaram alguns processos.

Maldonado estreou na categoria no ano passado, como então campeão da GP2 e agora tem como demonstrar tudo que aprendeu em seu primeiro ano de F1. Será a grande referência para Bruno Senna, que foi confirmado na equipe ontem.

Impressões de Lauda

2012-01-20T08:00:00.000-02:00

Niki Lauda é daquele grupo de pessoas que não está muito confiante no retorno de Kimi Räikkönen à categoria. Ele dá as boas-vindas ao finlandês, mas acredita que somente se a Lotus conseguir desenvolver um carro de ponta, ele poderá retornar ao seu máximo.

- É excelente a notícia de que retornará. Ele é uma personalidade excepcional e criará um enorme interesse e entusiasmo da mídia e de fãs - declarou o tricampeão mundial à revista inglesa Autosport - É uma boa jogada para a Renault, ou Lotus, como agora é chamada. Depende do quão bom o carro será, porque Kimi só brilhará com um carro excelente.

Lauda acredita também que os rivais de Sebastian Vettel terão uma tarefa árdua pela frente se quiserem superar o atual bicampeão mundial e não descarta outro domínio do alemão.

"Sebastian ganhou muita confiança no último ano e não comete erros. Ele será a referência novamente. Quem quiser superá-lo, deverá contar com um carro perfeito."

"Por ora, ninguém sabe como os carros se comportarão. No entanto, de um ponto de vista lógico, a Red Bull deverá sair na frente novamente, porque eles apenas têm que modificar o escapamento e o difusor. A perda em downforce será ganha compensada pela aerodinâmica. A pergunta é: quem encontrará as soluções mais espertas? Quem teve um carro muito bom em 2011 tem a vantagem agora também."

"A Red Bull tinha um carro excelente ano passado e só precisa fazer novos desenvolvimentos. Dizem que Mercedes terá que construir um carro completamente novo. Isso inclui o risco de ir na direção errada, embora tenham contratado alguns técnicos bem conhecidos. O mesmo para a Ferrari. É mais fácil melhorar a partir de uma base sólida, do que começar de um rascunho. Tendo disto isto, temos que esperar por esses primeiros testes", completou Lauda.

Meado de agosto

2012-01-19T20:30:00.000-02:00

Muitos problemas envolveram a realização do GP dos EUA em 2012 há algumas semanas. Com a definição de Austin no calendário da F1, as obras recomeçaram a todo vapor na capital texana e a previsão é que o circuito esteja pronto em meados de agosto.

- A corrida está confirmada. A construção está acontecendo seis dias por semana - afirmou Geoff Moore, diretor de marketing e vendas, à Autosport - As instalações do paddock estão próximas do teto, o trabalho na arquibancada principal já começou e estamos esperando para meados de agosto a conclusão.

Moore está em Londres, juntamente com Steve Sexton [presidente do circuito], Bruce Knox [vice-presidente executivo] e Chuck Aksland [diretor de operações de corrida], para conversas com Bernie Ecclestone, a fim de atualizá-lo sobre o progresso que acontece no autódromo.

O dinheiro prometido pelo governo local para os organizadores e funcionários [totalizando quase US$25 milhões] não foi dado ainda, e só será empregado após a realização do evento, uma vez que tenha ficado claro quanto de receitas fiscais o GP de Austin gerou para a economia local. Apesar disso, há dinheiro suficiente para encerrar a obra, segundo os chefes do autódromo, por conta de financiamentos já feitos.

O custo total do Circuito das Américas está estimado em US$ 350 milhões (R$ 616 milhões) e espera atrair um público de 120.000 pessoas para a corrida de Novembro. a F1 não disputa um GP em solo estadunidense desde 2007, quando a prova ainda era disputada em Indianápolis. A única vez que a F1 correu no Texas foi em 1984, em Dallas, prova que ficou marcada pelo desmaio de Nigel Mansell, em razão do forte desgaste causado pelo calor, durante tentativa de levar o carro, empurrando, até a linha de chegada.

Trulli desconhece acerto de Petrov

2012-01-19T18:00:00.000-02:00

Começou com a notícia de que Vitaly Petrov estaria prestes a conseguir a vaga de pilotos reserva da Caterham em 2012, mas um dia depois, outras publicações indicaram que já havia um acerto para que o russo corresse no lugar de Jarno Trulli, já este ano e que o anúncio não tardaria. Até o momento, no entanto, nada foi confirmado, à exceção da data de lançamento de seu novo carro: próxima quinta (26).

Hoje, o italiano afirmou que sua preparação continua a mesma e que desconhece qualquer mudança da equipe para esta temporada.

- Tenho um contrato com a Caterham e é isso - afirmou o piloto de 37 anos ao Gazzetta dello Sport - Não sei de nada sobre qualquer rumor e o time não me disse nada ainda. Na segunda, estarei na fábrica para as medidas de meu assento, tudo está normal. As pessoas continuam falando coisas sobre a NASCAR, Le Mans, mas é só de F1 que estou falando.

Trulli decidiu ainda falar a respeito do desafio que aceitou em pilotar para uma equipe como a Caterham (ex-Team Lotus). "As pessoas não percebem o quão difícil é começar do zero. Eu corri pela Minardi (1997), mas isto é ainda mais difícil. Você não pode errar, pois isso tem consequências. Mas estou confiante de que poderemos continuar a melhorar ao longo do ano."

Jarno estreou na F1 há 15 anos, na Minardi e passou por Prost, Jordan, Renault e Toyota antes da Team Lotus (hoje Caterham), tendo vencido uma única vez na F1 (GP de Mônaco de 2004), além de ter conseguido 11 pódios entre 1999 e 2009.

Corridas Históricas: GP Holanda 1959

2012-01-19T15:30:00.000-02:00

Aposentadoria?

2012-01-19T13:00:00.000-02:00

Rubens Barrichello mudou de postura e acredita ainda que possa estar no grid de 2012 da F1, mesmo depois da Williams, equipe que ele tinha mais chances de correr, confirmar Bruno Senna como seu piloto titular para 2012. A única vaga restante é na Hispania, mas tanto a equipe como o piloto já deram a entender que esse 'casamento' não seria possível.

"Quando eu disse que as coisas estão abertas é porque ainda tenho muita velocidade em mim... como disse um velho amigo, correr está no meu sangue. Gostaria de agradecer a todo mundo pelo apoio e pelas boas mensagens que tenho recebido, você são ótimos.", escreveu Barrichello em seu Twitter.

Caso seja confirmada a aposentadoria do brasileiro, será a primeira vez, desde o GP da África do Sul de 1993, que a F1 não verá Rubens correndo.

Demissão

2012-01-19T10:30:00.000-02:00

A Direção de Nürburgring admitiu diminuição de 92 postos de trabalho no circuito, mas continua à espera de sua permanência no calendário da F1. Desde 2007 (quando sediou o GP da Europa pela última vez), há um revezamento da pista com outro circuito alemão, Hockenheim, que será a sede, este ano, do GP da Alemanha. Nürburgring realizou a corrida em 2011.

- As negociações com Bernie Ecclestone já começaram e estão em andamento para a corrida em 2013 - declarou o porta-voz do circuito, Karl-Heinz Steinkuehler à agência de notícias Reuters - No momento, há um pacote que os operadores vêem de forma positiva. Mas é também o estado da Renânia-Palatinado que precisa achar parceiros para qualquer acordo.

"Os operadores não têm nenhum problema e a temporada está garantida para começar em abril (das corridas em Nürburgring, nas várias categorias que utilizam a pista). Os cortes são necessários para cobrir alguns custos", completou.

Ele encerrou confirmando que houve demissão de 55 pessoas, enquanto que outras 37 não tiverem seus contratos de serviços renovados para esta temporada.

Button 32 anos: tributo

2012-01-19T08:00:00.000-02:00

Hoje, Jenson Button comemora 32 anos de vida. E o Motorizzados, a exemplo do que vem fazendo, não pode deixar de encerrar a série de homenagens com um tributo ao piloto da McLaren. Ele evoluiu muito nos últimos dois anos, o título de 2009 lhe fez muito bem, apagou todas as críticas que tinham em cima de si e o fez mostra sua melhor pilotagem. No ano passado, teve um desempenho espetacular e conseguiu o vice-campeonato mundial depois de corridas fantásticas, correndo em melhor forma, até mesmo do que quando foi campeão.

Como esquecer do espetacular e histórico GP do Canadá de 2011? O inglês teve nada mais nada menos do que seis passagens pelos boxes na prova mais longa da história da F1 (4:04:39.537), foi atingido pelo seu companheiro de equipe, chegou a estar em último e, com uma recuperação espantosa, assumiu a ponta na metade da última volta, vencendo pela primeira vez no ano e quebrando a sequência de três vitórias de Sebastian Vettel.

Ou ainda da belíssima apresentação em Hungaroring e Suzuka, quando conseguiu superar a Red Bull de número 1 de forma clara e inquestionável? Das apresentações seguras que teve em outras corridas do ano, como na Malásia, Mônaco, Bélgica, Itália, Índia, Abu Dhabi e Brasil? Para quem acreditava que Jenson estava 'morto' após os dois anos na Honda e mesmo com o título de 2009 não ficou convencido do potencial do piloto, essas são as provas. E em 2012, ele quer colocar voltar ao topo do mundo. E isso é possível, depende apenas da McLaren acertar a mão no MP4-27. Parabéns Button!

Preço da vaga

2012-01-18T20:30:00.000-02:00

A Hispania é a única equipe que ainda não confirmou sua dupla para 2012. Pedro dela Rosa já foi confirmado na equipe, porém ainda não conhece quem será eu companheiro. E isso pode demorar.

Apesar de um grande número de pilotos terem sido associados, em rumores, com uma possível ida para o time espanhol, a equipe não chama tanta a atenção, já que figura no fim do grid e os poucos recursos que têm não a permitem evoluir de um ano para o outro.

Por conta disto, a Hispania estaria pedindo nada mais nada menos do que 6 milhões de euros (cerca de R$ 13 milhões) a quem quiser ocupar a segunda vaga na equipe. Segundo o Marca, o piloto holandês Giedo van der Garde seria o mais cotado para conseguir tal valor em patrocínios.

A equipe já declarou que não pretende contratar outro espanhol para guiar em 2012 e com de la Rosa por lá, não é frutífero ter outro veterano no time, mas uma jovem promessa seria o ideal. Vitantonio Liuzzi declarou que tem contrato com o time, mas que se a Hispania tiver uma opção mais rentável, pode rescindir tal acordo.

Primeiro GP Argentina de F1

2012-01-18T18:30:00.000-02:00

Há exatos 59 anos, a F1 disputava, pela primeira vez, um corrida na América Latina. O local escolhido? Argentina, mais precisamente Buenos Aires, no Circuito Oscar Alfredo Galvéz, que havia sido inaugurado um ano antes. A etapa marcava a abertura da temporada daquele ano.

O ano anterior ficara marcado pelo amplo domínio de Alberto Ascari e da Ferrari e esperava-se que, com a volta de Juan Manuel Fangio (sofrera um acidente forte e ficara sete meses sem correr) e o ressurgimento da Maserati, a competitividade fosse maior em 1953.

O circuito ficou lotado pela população que queria ver de perto seus ídolos, incluindo os 'donos da casa' (Fangio e Jose Froilan Gonzalez, principalmente). Acredita-se que 400.000 pessoas lotaram as dependências do circuito situado na capital argentina e em alguns pontos, tamanha era a paixão do povo, as cercas de proteção estava quebradas e o público se localizava nos arredores da pista. Isso só poderia não acabar bem.

Na volta 32, um espectador decidiu atravessar a pista em frente a Nino Farina. O italiano desviu dele, em alta velocidade e acabou derrapando em direção à multidão que ocupava as bordas da pista naquele ponto. Resultado: 10 vítimas fatais e mais de 30 feridos. O piloto da Ferrari teve pequenos ferimentos nas pernas. A corrida, no entanto, continuou e, em meio ao caos, uma criança foi atingida por Alan Brown, da Cooper-Bristol.

Ascari venceu a prova depois de dominá-la do começo ao fim. A Ferrari comemorou a dobradinha, conseguida com Luigi Villoresi, depois de pouco mais de 3h de corrida num calor absurdo. O pódio foi completado pelo que os argentinos queriam: Gonzalez, com sua Maserati. A festa só não foi completa porque Fangio, campeão de 1951, abandonou a prova na volta 36 por problemas de transmissão.

A partir daquele ano, virou rotina seguir para a América do Sul a fim de disputar o GP da Argentina de F1.

Hill: F1 sentirá falta de Barrichello

2012-01-18T16:30:00.000-02:00

O futuro de Rubens Barrichello na F1 é incerto, como ele mesmo deixou claro via Twitter. Depois da confirmação de Bruno Senna como piloto titular da Williams em 2012, resta apenas uma vaga no grid 2012 - a da Hispania, embora haja rumores de que Vitaly Petrov possa ficar com a vaga de Jarno Trulli na Caterham. Apesar disso, Barrichello já havia declarado que não pretende correr pelo time espanhol.

Damon Hill acredita que com isso, a F1 sentirá falta do brasileiro, afinal foram 19 temporadas na categoria, com direito a dois vice-campeonatos mundiais, 11 vitórias, 68 pódios, 658 pontos 14 poles positions e 17 voltas mais rápidas. Rubens passou, no mínimo, por três gerações de pilotos nesse ínterim.

- Há um número limitado de caráteres na F1 e Rubens tem um positivo - declarou o campeão mundial de 1996 à Autosport - As pessoas gostam e respeitam Rubens e suas habilidades. Ele teve uma longa e impressionante carreira e isso vale muito. Ele é o piloto mais experiente de F1 de todos os tempos, então as pessoas sentirão sua falta como pessoa e piloto.

Damon disse ainda que será difícil para o brasileiro se acostumar a não ser mais um piloto de GPs e reconheceu que são poucas as categorias que podem dar ao piloto o sentimento de estar correndo no mais alto nível. "É uma coisa muito difícil para os pilotos abandonar ou ser obrigado a abandonar, alguma coisa que eles realmente amam e que é seu estilo de vida."

"Você sabe, como piloto, que isso um dia irá acontecer e que você terá que parar. O problema é que não há para onde ir depois para um piloto. Você pode ir para a DTM, mas nada é como a F1 e não há um recuo gradual a partir dela. Quando você vem fazendo isso desde quando Rubens faz, quando março chegar, vai ser um choque para o sistema", completou Hill.

Barrichello estreou na F1 em 1993 e é o recordista de participações em GPs na história da categoria - 326, sendo 322 largadas. Ele afirmou que não irá procurar por nada, pondendo aproveitar 2012 para curtir a família, embora acredite que sua paixão pela velocidade não o permita se afastar, além disso, das pistas. O ex-piloto da Williams disse ainda que não há chances de correr na Indy.

Button 32 anos: título na Brawn GP

2012-01-18T14:30:00.000-02:00

Depois de uma terrível temporada em 2008, a Honda se retirou da F1, atingida pela crise econômica mundial. Em seu lugar, ingressou a Brawn GP, equipe adquirida por Ross Brawn e que ficou com o projeto do carro que os japoneses desenvolviam um ano antes.

Já na pré-temporada, os carros da equipe assustaram a todos, conseguindo tempos muito abaixo dos rivais. Tudo graças ao difusor duplo, que gerava uma maior aderência do carro ao solo, por conta da maior velocidade com que o ar passava por ali. Resultado: mais aderência ao solo, mais estabilidade e menor tempo total. Isso foi fundamental para a Brawn GP conseguir fazer o que fez na temporada.

Jenson Button teve um início de ano espetacular. Venceu seis das sete primeiras corridas e assumiu o posto de grande favorito ao título, afinal sua vantagem para o segundo colocado - Rubens Barrichello, seu companheiro de equipe - era simplesmente de 29 pontos. Muitos, inclusive, já o consideravam campeão mundial, embora restassem muitas corridas pela frente. Não pela vantagem, mas por suas performances com o carro que tinha em mãos.

Quem mais poderia ameaçar o inglês era Barrichello, mas ele, mesmo com uma nave em mãos, não conseguia ter o mesmo desempenho que seu companheiro. Venceu a primeira vez apenas em Valência, a 11ª etapa da temporada daquele ano. Enquanto isso, Jenson apenas administrar sua vantagem e não via um piloto se destacar para ameaçá-lo, embora Sebastian Vettel e a Red Bull tenham começado a apresentar uma boa performance a partir do GP de Cingapura.

Mesmo com as duas vitórias de Rubinho [Valência e Monza] e uma pequena queda na vantagem de Button, o piloto do carro 22 chegou ao Brasil com chances de se tornar campeão mundial, a exemplo do que fizera Lewis Hamilton um ano antes. Só que diferente do compatriota, poderia ser campeão antecipado. Para isso, ele precisava apenas de terceiro lugar para não depender do resultado de Rubinho. Não o fez, mas o brasileiro menos ainda e chegou apenas em oitavo. O caneco era seu e, enfim, as esperanças de que ele poderia ser a salvação da Inglaterra se concretizaram.

Red Bull e Force India divulgam data de lançamento

2012-01-18T12:30:00.000-02:00

A Red Bull e a Force India anunciaram a data de lançamento de seus novos carros, a exemplo do que já tinham feito Ferrari, McLaren e Sauber.

A equipe anglo-indiana divulgará sua nova máquina no mesmo dia que o time de Maranello (3 de fevereiro), em Silverstone, a partir das 9h da manhã, horário local (7h da manhã em Brasília).

Já os atuais bicampeões mundias mostrarão o RB8 no mesmo dia da única equipe suíça do grid (6 de fevreiro), na véspera do início dos testes da pré-temporada em Jerez de la Frontera. O evento será transmitido ao vivo pelo site da equipe.

Confira as datas de lançamento divulgadas até o momento:

1 de fevereiro - McLaren

3 de fevereiro - Ferrari

3 de fevereiro - Force India

6 de fevereiro - Red Bull

6 de fevereiro - Sauber
21 de fevereiro - Mercedes

Nada de moleza

2012-01-18T10:30:00.000-02:00

Christian Horner está altamente confiante que a Red Bull conseguirá manter seu nível de performance em 2012. A última temporada viu um domínio amplo da equipe, com direito ao bicampeonato mundial em sequência no Campeonato de Pilotos e de Construtores, com ampla margem para a McLaren, adversária mais próxima.

- Estamos focado e mantendo nossas cabeças baixas e somente o que acontecer em Melbourne importa - declarou o chefe da equipe austríaca durante o Autosport Show.

"Acho que provamos estar adaptado às mudanças de regras, mas não subestimamos McLaren, Ferrari ou ainda a Mercedes. Só iremos saber onde estamos quando tirarmos o combustível do carro depois da classificação em Melbourne em oito ou nove semanas."

"No momento, as coisas parecem estar progredindo bem. A fábrica está incrivelmente cheia, como creio que estão todas as equipes nessa época do ano e é claro que há, somado a isso, o desafio de passar nos testes de impacto antes de testarmos pela primeira vez. Mas isso é o mesmo para todos e estamos ativos no trabalho até à meia-noite em Milton Keynes", completou Horner.

Com a pouca mudanças no regulamento técnico para este ano [apesar da proibição dos difusores soprados], a Red Bull entra, juntamente com Sebastian Vettel, como favoritos aos títulos pelo terceiro ano consecutivo.

Homenagem a Gilles: tributo

2012-01-18T08:00:00.001-02:00

Se estivesse vivo, Gilles Villeneuve completaria hoje 62 anos. E com certeza teria sido campeão mundial de F1, sonho que não conseguiu tornar realidade por conta de sua morte em Zolder 1982. O canadense era daquela geração de pilotos arrojados, talentosos, rápidos, mas leais. O tipo de piloto admirado e que enche os olhos ao vê-lo correndo. Um piloto raro, descoberto por acaso.

Nos últimos dias, o Motorizzados contou um pouco da história dessa bravo piloto antes da F1 como nos anos que guiou na categoria. Suas glórias e suas decepções. e hoje, no dia em que nasceu, há 62 anos, deixa você, leitor, com um tributo espetacular a ele. Viva Gilles!

Mudanças 2012

2012-01-17T21:37:00.000-02:00

O jornal italiano La Gazzetta dello Sport divulgou uma ilustração de como poderá ser o novo carro da Ferrari, tratado até agora como 663, para 2012. Veja as mudanças listadas de acordo com os números.

1 - Asa dianteira, já testada na Coreia, a famosa asa flexível, com novos apêndices, que se espera que sejam resolvidos os problemas de excesso de flexibilidade, que a fazia trepidar e bater no asfalto. Que o diga Felipe Massa.

2 - Novo bico deverá ser mais baixo, que, segundo rumores, poderia se parecer com um golfinho.

3 - A posição do piloto será mais baixa que no modelo de 2011, muito em função da mudança da suspensão traseira.

4 - Novos radiadores, mais estreitos, que possibilitariam um novo desenho dos sidepods para mais ganho aerodinâmico.

5 e 6 - Novo posicionamento da saída do escapamento, de acordo com o novo regulamento técnico.

7 - Nova tampa do motor, testada em 2011.

8 - Suspensão no mesmo estilo da Red Bull.

O vídeo abaixo mostra algumas mudanças que tendem a ser feitas no carro da Ferrari para este ano, a fim de que o mesmo se encontre dentro das regras técnicas da F1.

Petrov negocia com Caterham

2012-01-17T19:37:00.000-02:00

Depois de perder seu cockpit na Lotus Renault para Romain Grosjean, Vitaly Petrov está em negociações com a Caterham F1 [ex-Team Lotus] para a vaga de piloto reserva, pensando numa possível titularidade em 2013, com a saída de Jarno Trulli, que parece iminente. Esta pode, inclusive, acontecer no meio da temporada, caso o italiano esteja aquém das expectativas. As informações são do jornal finlandês Tarun Sanomat.

Segundo a publicação, Oksana Kossatchenko - ~~amada de Webber~~ empresária de Petrov - esteve na sede da equipe para discutir os detalhes do acordo. Na última temporada, quem fez essa função foi Karun Chandhok, que chegou a atuar no GP da Alemanha. Luiz Razia também era piloto de testes da equipe e participou da primeira sessão de treinos livres para o GP da China e do Brasil.

Hispania poderá correr com modelo 2011 adaptado

2012-01-17T17:37:00.000-02:00

Depois de se instalar provisoriamente nos arredores de Valência, a Hispania está envolta em mais rumores. Há indícios de que a equipe possa correr no início desta temporada com uma adaptação do carro do ano passado - que nada mais é do que outra atualização do modelo 2010.

Segundo o jornalista Joe Saward, o time espanhol teria passado do prazo para aprontar seu novo monoposto para 2012 e estaria em negociações com a FIA para que corresse com o modelo 2011 adaptado.

Além disso, a equipe estaria enfrentando problemas com os fornecedores das novas peças do modelo antigo, que já não são muitos estariam comprometidos com as outras 11 equipes do grid. É sempre importante destacar também que, apesar da troca no comando da equipe, o time ainda tem limitação de recursos, situação que pode piorar caso rescinda o contrato de Vitantonio Liuzzi.

A Hispania ainda não anunciou quem será o companheiro de Pedro de la Rosa em 2012 e pode estar na expectativa de um 'leilão', como o que aconteceu na Williams nas últimas semanas, a fim de ver quem consegue injetar uma quantia nos cofres da equipe. Porém, a Williams tinha nome, pelo menos, para se dar ao luxo - se é que isso era possível - de fazer isso, coisa que o time espanhol não tem. Ainda mais com rumores desse time. Talvez aí esteja a razão da demora em divulgar o nome de seu segundo piloto.

Resta saber se a FIA também não tomará alguma medida em relação a isso. O ideal seria a proibição da Hispania de correr e ser considerada uma equipe de F1.

Button guiará primeiro MP4-27

2012-01-17T15:37:00.000-02:00

A McLaren confirmou que Jenson Button será o primeiro piloto a guiar o MP4-27 quando os testes da pré-temporada começarem na Espanha, no mês que vem. A exemplo do que acontecerá na Ferrari com Felipe Massa, o inglês testará o novo carro nos dois primeiros dias em Jerez de la Frontera, ao passo que Lewis Hamilton o fará nos dois últimos dias restantes.

Veja o calendário dos testes da McLaren.

Jerez

7 de fevereiro: Jenson Button

8 de fevereiro: Jenson Button

9 de fevereiro: Lewis Hamilton

10 de fevereiro: Lewis Hamilton

Barcelona (1)

21 de fevereiro: Lewis Hamilton

22 de fevereiro: Lewis Hamilton

23 de fevereiro: Jenson Button

24 de fevereiro: Jenson Button

Barcelona (2)

1 de março: Jenson Button

2 de março: Lewis Hamilton

3 de março: Jenson Button

4 de março: Lewis Hamilton

Homenagem a Gilles: últimos anos na Ferrari

2012-01-17T13:07:00.000-02:00

Embora a Ferrari tenha se dedicado a Gilles Villeneuve como primeiro piloto a partir de 1980, a equipe não conseguiu desenvolver um carro competitivo a ponto de deixá-lo - e também a Jody Scheckter - brigar pelo título mundial e 1980.

A queda em relação à temporada anterior fora vertiginosa e não havia como superar as Williams. Resultado: nenhum pódio naquele ano, sendo o quinto lugar do sul-africano em Long Beach e os do canadense em Mônaco e depois 'em casa' os melhores resultados do time. A Ferrari ficou apenas com o 10º lugar nos construtores com 8 pontos em 14 corridas. Pífio.

A decepção fora grande, afinal esperava-se que o time, depois de uma fantástica temporada de 79, fosse repetir o desempenho um ano depois. A motivação para 81, então, era retomar o posto de melhor equipe do grid. Com a aposentadoria de Scheckter, ele teria Didier Pironi como companheiro. Mas dessa vez haveria uma Brabham no caminho.

O desempenho no ano do primeiro título mundial de Nelson Piquet na F1 foi melhor que o do anterior, mas ainda bem aquém do que se esperava. Gilles assumiu o número que lhe consagrou (27) e parece que isso ajudou um pouco. Conseguiu duas vitórias [Mônaco e Espanha] e um terceiro lugar [Canadá] naquele ano, reacendendo a esperança da equipe e dos fãs.

Como esquecer de seu fantástico desempenho em Monte Carlo? Depois de largar em segundo e perder a posição, depois de algumas voltas, para Alan Jones, o canadense contou com a sorte e ganhou uma posição na batida de Nelson Piquet, que liderava a corrida. Foi para cima do então campeão mundial e realizou uma das mais belas ultrapassagens da história da F1: colocando por dentro, na reta do circuito de rua, e assumindo a liderança na freada da St. Devote. Era seu momento de glória.

Apesar disso, nas outras provas do ano, Villeneuve pouco pontuou - só o fez, depois das duas vitórias, no circuito que levaria seu nome mais tarde. A Ferrari mais uma vez não fizera um bom carro e ele terminava apenas sétimo dentre os pilotos, com 25 pontos.

Gilles entrou na temporada seguinte como o maior favorito, mas a Ferrari esqueceu de combinar isso com o francês Pironi. A equipe havia dado uma ordem que nas voltas finais da corrida, os pilotos da Ferrari não deveriam mais se ultrapassar, caso tivessem oportunidade. No GP de San Marino daquele ano, Didier ignorou isto e realizou a manobra sobre o canadense, vencendo a corrida. Gilles ficou visivelmente irritado no pódio, enquanto Pironi, constrangido.

O clima não era mais o mesmo e a confiança havia sido quebrada. Seria uma disputa ferrenha a partir daquele momento pelo título. Villeneuve esperava que a Ferrari repreendesse Pironi e mostrasse quem era o primeiro piloto por lá, mas isto não aconteceu. Sentido que estaria só dentro do time de Maranello, ele decidiu encarar a disputa. Surgiram, nessa época, rumores de que ele poderia estar acertando uma ida para a Williams em 83.

Mas, infelizmente, isso não chegou a acontecer. Na prova seguinte, Em Zolder [GP Bélgica], um final trágico encerrou a rivalidade entre Gilles e Didier. O piloto do carro 27 buscava superar o tempo marcado pelo francês no treino classificatório. Não esperava, no entanto, encontrar, numa curva de alta velocidade, o alemão Jochen Mass, bem mais lento, pois retornava para os boxes. Um erro de cálculo, as rodas dos carros se tocaram e a Ferrari fora lançada ao ar. Várias capotagens em seguida partiram o cockpit ao meio, arremessando Villeneuve para o alto, que se chocou com o alambrado da pista. Já no resgate, o piloto estava em parada cardio-respiratória, mas só foi considerado morto mais tarde, em um hospital local.

Dessa forma trágica, era encerrada, abruptamente, uma carreira que prometia muito ainda, de um piloto arrojado, mas leal como competidor, amigável e simpático fora das pistas. Um verdadeiro campeão!

Bruno dá troco em Rubinho e fica com vaga na Williams

2012-01-17T10:37:00.001-02:00

A novela Williams acabou nesta terça-feira. Depois dos indicativos de ontem de que Bruno Senna teria acertado com o time de Grove, a 'confirmação' só veio hoje com a divulgação, no site oficial, de uma foto do piloto com o uniforme da equipe, em frente à sede da mesma estampando um sorriso. No uniforme, o logo da Embratel é bem visível.

A Williams se pronunciou oficialmente sobre a contratação do brasileiro via Twitter e disse que o mesmo já está sendo apresentado à equipe como piloto titular de 2012. Assim, depois de 18 anos, a equipe voltará a ter um Senna guiando seus bólidos, depois de Bruno também ter corrido pela Lotus, com um carro preto, a exemplo do tio.

- Eu realmente muito feliz de fazer parte de um time com uma herança tão fantástica - afirmou Senna à Autosport - Estou muito orgulhoso de que a Williams tenha me escolhido para correr nela num importante ano para eles. Todo mundo está muito motivado para 2012 e é ótimo fazer parte desta motivação.

"Realmente espero que possa demonstrar o que posso fazer, não só pela equipe, mas por mim mesmo. Vai ser interessante ver o que podemos atingir juntos. É difícil falar de objetivos antes da temporada começar, mas pretendo levar o carro 100% ao limite para conseguir o máximo de performance dele", completou.

Foram semanas e mais semanas de especulações, rumores, confirmações de acertos de vários pilotos com o time azul e branco, todos mostrando-se falhos depois. Vários nomes foram listados na briga pela posição de companheiro de Pastor Maldonado. O jornalista Ricardo Boechat divulgou, no dia 21 do mês passado, que Bruno havia acertado com a Williams, mas o piloto negou um dia depois a informação.

Na semana passada, um de seus maiores concorrentes - e talvez favorito à vaga - Adrian Sutil, teve suas negociações com a equipe encerradas depois de ter início seu julgamento pela agressão à Eric Lux, em uma boate chinesa após a corrida em Xangai do ano passado. A disputa ficou apenas entre os dois brasileiros, Senna e Barrichello.

Essa mesma disputa por uma vaga já havia acontecido no final de 2008 e início de 2009, quando a Honda deixara a categoria e em seu lugar entrara a Brawn GP. Quando todos davam como certa a contratação do primeiro-sobrinho, Rubens ressurgiu à la Jason (Sexta-Feira 13) e ficou com a vaga. Chegou a acampar em frente à fábrica para conseguir o assento. Mas dessa vez, o piloto de 28 anos "deu o troco" em cima do de 39.

Rubens Barrichello, maior concorrente de Senna pela vaga, reconheceu a 'derrota' na mesma rede social, desejando "muita sorte" ao amigo e deixando claro que seu "futuro está aberto". Ele já havia declarado que não planeja ficar com uma vaga de piloto reserva em nenhuma equipe em 2012, nem mesmo correr pela Hispania este ano, única equipe com uma vaga restante no grid desta temporada. Com isso, restará ao maior participante em GPs da F1 uma aposentadoria melancólica da categoria [fez parte da pior temporada da história da Williams] e um ano sabático. Em 2013, deve correr em alguma outra categoria, como a Stock Car, por exemplo.

O início na Fórmula Ford 1600 e a 1ª vitória

2012-01-17T08:00:00.000-02:00

Quando chegou à Van Diemen, Ayrton se deparou com mais dois outros pilotos latino-americanos: o mexicano Alfonso Toledano e o argentino quique Mansilla. O primeiro, a pedido de Ralph Firman, deveria ajudar o brasileiro na tradução, afinal Senna não falava nada de inglês, mas um pouco de espanhol. Firman revelou que havia pedido que Mansilla fizesse isso, mas a rivalidade entre os países de ambos dificultou as coisas.

E foi justamente com o argentino que aconteceu a primeira rivalidade de Ayrton no automobilismo. O primeiro 'problema' veio em fevereiro, quando a equipe seguiu para Brands Hatch para fazer testes. O brasileiro tinha um modelo do ano anterior, enquanto toledano e Mansilla, de 1981. O futuro tricampeão mundial de F1 acabou batendo seu modelo nas primeiras voltas. Toledano duvidava se aquilo não havia sido de propósito por ter um modelo antigo.

E a primeira corrida foi justamente naquele circuito, onde ele jamis venceria na principal categoria do automobilismo mundial. "Compreendia 12 voltas no pequeno circuito do clube, com a distância total de 23,1 km. Havia 28 pilotos inscritos, quase todos completamente esquecidos hoje. Senna, ainda com o modelo de 1980, chegou em quinto, 6s atrás do vencedor, Mansilla, mas havia três aspectos reveladores: ele provou que podia cobrir a distância da corrida, foi inteligente o bastante para não forçar demais o carro, e sua volta mais rápida - 50,8s - foi apenas 0,1s mais lenta que a de Mansilla -, quer dizer, ele podia atingir altas velocidades com segurança."

Uma semana depois, em Thruxton, após uma disputa feroz com o argentino, Senna conseguiu o primeiro pódio, chegando em terceiro. Mais uma semana e a competição voltou a Brands Hatch. Após a primeira volta de aquecimento [eram três], começou a chover. "Ele disse a Toledano que queria aumentar a pressão dos pneus, e Toledano disse aquilo ao mecânico de Senna. O mecânico respondeu que aquilo era loucura: ele tinha 16 libras nos pneus dianteiros e 18 nos traseiros. 'O que ele quer? Flutuar sobre a água'?"

O chefe da Van Diemen não concordou com aquilo e novamente um impasse estava entre ele e o "homem veloz" de São Paulo. Este acabou vencendo - mais uma vez - com um claro "seu eu paguei, quero o carro do jeito que eu quiser."

Mais tarde, ele explicou para o mexicano: "'pense nos meu dedos como a trama dos pneus'. E fechou seu punho. 'Isso são 16 libras.' Ele abriu o punho, os dedos se esticaram. 'Com 25 libras, a trama abre e a água passa através dela mais rapidamente.'

Alfonso estava na liderança, enquanto Ayrton disputava com um inglês - Andy Ackerley - que não o deixava passar. Este tentou bloqueá-lo. Ambos se tocaram e pior para o inglês, que deixou a pista com seu carro danificado.

Depois de poucas voltas, o brasileiro encostou em Quique. A chuva continuava. "Eles se engancharam e Senna saiu de novo sobre a grama molhada, batendo no alambrado da Armco. Senna controlou a derrapagem do carro e tocou no alambrado de leve. Voltou 'como um tigre', conforme recorda Toledano. Eles disputavam pneu a pneu e, então, Senna o ultrapassou por dentro de uma curva - e venceu a corrida, a primeira de sua carreira no automobilismo. Essa corrida febril durou 15 minutos e 7,2 segundos e ele venceu Toledano por 9,4 segundos - o que, no contexto, era considerável."

O homem começava a mostrar por que tinha decidido a deixar a família, amigos, universidade e o Brasil para trás. Aquilo era o objetivo dele na Inglaterra - vencer.

Em itálico, trechos do livro Senna - Uma Lenda a Toda Velocidade, de Christopher Hilton.

Lotus sonha alto

2012-01-16T20:30:00.000-02:00

A Lotus Renault está bem otimista para essa temporada e não pensa em apenas superar a Mercedes nos construtores. O desejo da equipe para este ano é se tornar a terceira força do grid e para isso, terá que vencer uma das grandes, como Red Bull, McLaren ou Ferrari.

A chegada de Kimi Räikkönen pode ajudar bastante a equipe nesse intuito - embora eu pense que da parte técnica, não haverá uma contribuição gigantesca do finlandês e isso é necessário para conseguirem o que desejam.

- O interesse desde que Kimi entrou para a equipe foi muito surpreendente. Sabíamos que ele era popular, mas não tanto, não esperávamos tanta resposta - afirmou Gerhard Lopez, proprietário da Genii Capital, que comanda a equipe, ao site Yalla.

"Do nosso lado, é claro que é ótimo tê-lo a bordo, é um campeão mundial que chega com uma vasta experiência e todos sabemos que ele é rápido. Tendo ele, nosso objetivo, é claro, é estar entre as três melhores equipes."

Ele aproveitou a oportunidade para alfinetar a Red Bull, lamentando a falta de uma equipe B para testar um novo piloto - função da Toro Rosso para o time das bebidas energéticas e afirmando que dessa vez, "Romain Grosjean está mais maduro" e que merece sua chance, pois a equipe "acredita em seu trabalho."

Ainda que eles planejem, é difícil acreditar que o time possa conseguir tal façanha em 2012, mas não impossível. Só ver o que a Brawn GP fez depois de herdar tudo que era da Honda, em 2009. Quem sabe o sistema de controle de altura durante a frenagem não possa ser um dos fatores que ajude nessa evolução?

Force India x Caterham (Aerolab)

2012-01-16T18:30:00.001-02:00

Teve início hoje a audiência do caso judicial envolvendo a Force India com a ex-fornecedora de túneis de vento Aerolab, de forma indireta. A situação começou em 2009, quando a empresa processou o time de F1 por taxas não pagas. A ex-Team Lotus (agora Caterham) também parece estar envolvida no processo, por conta de sua ligação com o Diretor Técnico Mike Gascoyne, que ocupava este cargo na equipe anglo-indiana.

Depois de ter sido processada pela Aerolab em novembro de 2009 (a equipe foi obrigada a pagar cerca de RS 2,25 milhões), o time de Vijay Mallya fez o mesmo com a então Team Lotus em junho de 2010, por conta do projeto de seu carro naquele ano. a Force India acreditava que havia sido vítima de um plágio por conta da equipe anglo-malaia, a exemplo do que acontecera entre Ferrari e McLaren em 2007.

O caso iniciado hoje envolve a Force India contra a 1Malaysia Racing Team SDn Bhd and Others (conhecida hoje como Caterham F1), porém algumas fontes indicaram que esta tem cobertura total da Aerolab.

Revezamento poderia ser solução

2012-01-16T16:30:00.000-02:00

A crise econômica que afeta a Europa pode ter repercussões na F1, como ficou claro depois que autoridades das regiões de Valência e Barcelona admitiram que terão que revisar a questão de corridas por lá. E o revezamento das provas pode ser uma alternativa para isso, como pensa Bernie Ecclestone.

- O que mais tem sido falado é que Barcelona gostaria de alternar com eles [Valência] - declarou o dono dos direitos comerciais da categoria ao Financial Times - Talvez seja uma coisa boa, o caminho a ser tomado.

Jose Ciscar, vice presidente da Generalitat Valenciana deu a entender que o governo estaria disposto a negociar nesse rumo, afinal, para ele, "qualquer solução" é bem-vinda, o que pode ser até menos oneroso para a cidade se houver o revezamento com Barcelona.

A Espanha é o único país atualmente que detém dois GPs na F1, já que é sede do GP da Europa, que acontece no circuito de rua na zona portuária de Valência. É importante lembrar que desde que passou a ser realizado, em 1983, o GP da Europa tem um cará ter migratório, já tendo passado por Inglaterra, Alemanha e Espanha. O GP da Espanha em Montmeló, no entanto, passou a ser disputado anualmente a partir de 1991.

Uma possibilidade seria que este passasse a acontecer em outro país, mas seria essencial ver quem teria interesse e, acima de tudo, teria condições de realizá-lo.

Mudanças nas zonas de DRS para 2012

2012-01-16T14:30:00.001-02:00

Uma das grandes novidades da última temporada foi a asa móvel (conhecida como DRS). A experiência adquirida nas 19 corridas de 2011 permitiu que a FIA decidisse que as regras para este ano continuariam as mesmas, mas seriam feitos ajustes nas zonas de ativação dela durante a prova.

Entende-se por isso, então que as zonas serão ampliadas naqueles circuitos em que, mesmo com ela, a ultrapassagem continuava sendo difícil e diminuídas, naquelas onde a manobra era extremamente fácil.

As medidas exatas não foram divulgadas ainda, mas é quase certo que uma segunda zona de ativação de asa móvel será colocada já para o GP da Austrália, que abre a temporada, em março. Haverá ainda a remoção da segunda zona em Montreal e Valência, com aumento das restantes nesses circuitos e de algumas em outras pistas do calendário. Melbourne foi um dos locais onde a asa móvel fez pouco efeito em 2011.

Nico Roberg acredita que o DRS foi um sucesso no último ano, embora tenha sido bastante criticado pela artificialidade com que gerava ultrapassagens em algumas corridas - a Turquia, por exemplo.

"O DRS é um sucesso. No final, quem se importa com quem se está ultrapassando? Eles [FIA] só tem que ter a certeza de que estão otimizando isso e que não há muitos lugares onde um cara passa o outro e fica 50 metros a frente dele antes do final da reta."

"Mas à medida que for sendo otimizada, que virá com a experiência, então talvez possa haver algumas novas ideias sobre o assunto e como torná-lo um pouco melhor. É melhor para ele [DRS] que seja muito difícil do que muito fácil. Sendo muito difícil [a ultrapassagem], pelo menos a pressão estará lá, como em Barcelona no ano passado que foi emocionante com Lewis e Sebastian", completou Rosberg.

Falta orçamento

2012-01-16T12:30:00.000-02:00

Vitantonio Liuzzi ainda não sabe de seu futuro em 2012, afinal a Hispania ainda não lhe deu certeza sobre sua permanência na equipe. O piloto, no entanto, já afirmou, diversas vezes, que tem um contrato de longo termo com o time, mas pelos acontecimentos vistos ultimamente na F1, isso não significa muita coisa.

- Ainda não clareza - começou o italiano em entrevista ao site 422race.com - O grande problema é que o time não tem orçamento. Eles ainda está discutindo para ver se é possível ter dois pilotos na folha de pagamento deste ano.

"No momento, ainda estou ligado à Hispania, tenho um contrato para pilotar por mais dois anos, mas se isso vai acontecer realmente já é outra história. O time continua na busca por patrocinadores para tornar isso possível, mas não há dúvidas de que eles estão contentes com Pedro de la Rosa e comigo."

"No momento, estou completamente envolto com o desenvolvimento do novo carro, mas sei que isso pode mudar a qualquer momento. Contratos não valem quase nada na Fórmula 1. Se um jovem piloto vier com uma grande quantia [em dinheiro] bater à porta, perco meu assento. Assim que funciona", completou Vitantonio.

Depois da confirmação de de la Rosa para este ano, outros espanhóis tiveram seus nomes envoltos em especulações para a vaga de Liuzzi, como Dani Clos e Javier Villa. Não há previsão para o anúncio do nome do segundo piloto da equipe.

O time aproveita a pré-temporada também para mudar de casa. Eles, que tinham atividades espalhadas pela Alemanha e Espanha, estão instalados provisoriamente num parque empresarial próximo à Valência, local escolhido pela proximidade do aeroporto de Manises , quanto do circuito Ricardo Tormo, um dos locais que a F1 realiza testes às vezes.

Importância das medidas do cokpit

2012-01-16T10:00:00.000-02:00

Veja no vídeo abaixo como a importância do piloto estar confortável dentro do cockpit de um carro de F1 para poder ser o mais rápido possível. Por isso, tirar as medidas de acordo com cada piloto são essenciais antes da construção do chassi. No vídeo, feito pela McLaren, está Scott Bain, projetista dos monopostos.

Button 32 anos: evolução na BAR, 1ª vitória e queda na Honda

2012-01-16T08:00:00.003-02:00

Para 2003, Jenson Button trocou novamente de equipe: era sua quarta em quatro anos na F1. Ele seguiu para a BAR-Honda e teve como companheiro o campeão mundial de 1997, Jacques Villeneuve.

Em quase todas as provas do ano, ele superou o canadense terminando a temporada em nono nos pilotos, com 17 pontos. O primeiro pódio, no entanto, ainda não chegara e faltava muito para a primeira vitória.

O ano seguinte trouxe mais reconhecimento de sua regularidade como piloto. Na segunda corrida do ano, já conseguiu um pódio com um terceiro lugar e repetiu o resultado na etapa seguinte. O sucesso do piloto se comprovaria na temporada em que Michael Schumacher conquistou o heptacampeonato mundial, com o inglês conquistando nada mais nada menos que mais oito pódios, embora não tenha vencido nenhuma prova. Acabou na terceira posição de pilotos - atrás apenas da dupla da Ferrari. As esperanças inglesas se reacendiam.

No entanto, 2005 não começou bem para Jenson, não pontuando nas primeiras corridas e sendo desclassificado do GP de San Marino e dos dois seguintes [Espanha e Mônaco] por conta de um sistema no carro que escondia combustível no tanque. A segunda metade daquele ano, porém, foi de melhor performance do piloto da BAR, pontuando em todas as corridas e subindo ao pódio em duas oportunidades.

Permaneceu na equipe para 2006, mas esta deu lugar à Honda F1 Team. Teve um começo de temporada melhor que o do ano anterior e finalmente a primeira vitória veio.

Mas não em uma etapa com condições normais de corrida: foi uma daquelas provas à la Button, onde chove, seca, há muitos toques, erros, ultrapassagens, escorregadas. O GP da Hungria de 2006 ficará marcado para sempre na cabeça do inglês, afinal vencer uma prova no ano do bicampeonato de Fernando Alonso, depois de largar em 14º [sofreu uma penalização de perda de 10 posições por mudanças precoces no motor de seu carro] e colocar 30s em cima do segundo colocado, não era uma coisa simples de se fazer. Os pontos conquistados após a etapa em Hungaroring e o pódio no Brasil deixaram Jenson em sexto na classificação final.

Nas duas temporadas seguintes, Button voltou a ficar escondido no meio do grid, afinal não tinha um carro competitivo em mãos. a Honda havia falhado duas vezes consecutivas na construção de seu chassi e isso atrapalhara o desenvolvimento que o piloto vinha tendo na BAR. 2008 foi o piro ano dele na F1, com apenas 3 pontos conquistados e o 18º entre os pilotos. a Honda deixou a categoria ao final daquela temporada, afetada pela crise econômica mundial.

Ele e seu companheiro de equipe, Rubens Barrichello, tinham futuro indefinido para 2009. Mas o destino lhe reservava seu maior triunfo para aquele ano.

Encerramento do Wrooom 2012

2012-01-15T20:00:00.000-02:00

A 22ª edição do Wrooom se encerrou hoje em Madonna di Campiglio. Foi uma semana onde os pilotos de Ferrari e Ducati [MotoGP] se divertiram na pista com neve e junto aos fãs, marcando a abertura da pré-temporada para as equipes citadas.

Ontem à noite, tivemos a última disputa entre eles, no kart sobre a neve e depois com um Fiat 500 sobre um lado congelado. Valentino Rossi venceu nos karts e Felipe Massa, com o Fiat 500, depois de uma belíssima ultrapassagem sobre o hexacampeão mundial da MotoGP.

Abaixo, você confere um vídeo com alguns momentos dessa disputa/diversão dos pilotos.

Felipe deixou claro no dia anterior aos jornalistas de todo o mundo que "se o carro for bom em todas as áreas, não há diferença entre eu e Alonso. E não é que sou capaz de virar o mesmo tempo que ele. Sou capaz de virar melhor."

Embora muitos já tenham perdido a esperança, continuo acreditando em Massa. sei que será muito difícil ele permanecer na Ferrari em 2013, mas é preciso uma temporada superior a que teve nos dois últimos anos para então poder, quem sabe, conseguir uma vaga numa equipe de ponta. Potencial sabemos que ele, só precisa demonstrar, afinal ele deixou claro que acredita em si.

Crítica e comparações

2012-01-15T18:00:00.000-02:00

Fernando Alonso adotou a postura da Ferrari e criticou a limitação dos testes de início de ano na F1. A FIA impôs a regra desde 2009, na tentativa de limitar os custos da categoria, mas isso não agradou a vários pilotos, inclusive o espanhol. E ele decidiu usar até mesmo Messi como metáfora. O argentino não foi o único esportista a ser citado pelo piloto.

- A F1 é o único esporte em que é proibido treinar. É como se eu impedisse Messi de jogar com a bola por um tempo - desabafou o bicampeão mundial em entrevista ao jornal espanhol Marca.

Segundo ele, nem mesmo os trabalhos nos simuladores substituiu o carro nas pistas, pois, apesar de os pilotos ficarem familiarizados com os comandos da categoria e o circuito, não há a resposta da máquina na pista. "Para o piloto, o simulador é uma espécie de tour de treinamento para testar movimento, botões e alguns mecanismos. Mas as informações que você obtém sobre a pista no simulador são sempre uma interrogação, até que você vá realmente para a pista. Vale como 50% só."

"Andamos de kart mais por nossa paixão pela velocidade e para não passar quatro meses trancados em casa. É o mais parecido que temos para treinar, mas também há muitíssima diferença. É como pôr Rafael NAdal para jogar com uma raquete de ping pong", completou Alonso.

O primeiro teste da pré-temporada será no dia 7 de fevereiro, em Jerez de la Frontera. Fernando, no entanto, só assumirá o comando da nova Ferrari dois dias depois, afinal Felipe Massa será o responsável pelos dois primeiros dias de trabalho com a máquina.

Homenagem a Gilles: o ano do vice

2012-01-15T16:00:00.000-02:00

Depois de encerrar a temporada de 1978 com uma vitória em casa, diante de seu público, as expectativas em relação a Gilles Villeneuve para o ano seguinte eram grandes, ainda mais porque a Ferrari vinha forte. Não tinha somente um carro bom, mas havia contratado - para o lugar de Carlos Reutemann - Jody Scheckter. A disputa dentro da equipe seria intensa.

O canadense e o sul-africano não começaram o ano da maneira que gostariam: abandono de ambos na corrida de abertura [Argentina], um quinto lugar [Gilles] e um sexto [Jody] no Brasil. Eles se recuperaram nas duas corridas seguintes, com duas dobradinhas, ambas vencidas pelo piloto do carro 12, inclusive uma delas dentro da casa de Scheckter.

Villeneuve teve três resultados discretos nas corridas seguintes, ao passo que seu companheiro de Ferrari vencera duas dessas provas. Era preciso uma demonstração de seu potencial se quisesse lutar pelo título. E essa veio no inesquecível GP da França daquele ano, quando o canadense protagonizou, com René Arnoux, uma batalha épica, talvez a maior de todos os tempos, pelo segundo lugar em Dijon. Apesar de não ter vencido, ele deixava claro que tinha talento, garra e um carro poderoso em mãos que poderia lhe render o caneco. Você pode ver o vídeo da disputa entre eles clicando aqui.

Mas aquele não era seu ano definitivamente. Gilles conseguiu apenas estar na zona de pontuação por quatro vezes nas sete corridas seguintes, sendo três segundos lugares e apenas uma vitória, novamente na última corrida do ano [GP do oeste dos EUA]. O piloto, no entanto, já estava nas graças da torcida italiana, que comemorou bastante a dobradinha conseguida por seus pilotos em Monza naquela oportunidade. Terminou 1979 como vice-campeão - Scheckter faturara o caneco - além de ter contribuído para o título do time de Maranello nos Construtores. Era a sexta conquista do time italiano nos pilotos e a nona na disputa de equipes.

Para o ano seguinte, o próprio Enzo Ferrari deixou claro que os trabalhos da equipe seriam direcionados a Villeneuve, mesmo tendo o sul-africano campeão mundial na equipe ainda. Apesar disso, a Scuderia não foi capaz de desenvolver um carro competitivo que pudesse fazer eus pilotos entrar na luta pelo título. E assim seria por mais 20 anos. O tabu só seria quebrado em 2000, com Michael Schumacher.

Kubica é operado

2012-01-15T14:00:00.000-02:00

Depois de ter fraturado a perna direita, Robert Kubica foi submetido a uma nova cirurgia no local. Segundo as informações da imprensa italiana, o polonês escorregou na neve em frente à sua casa e teve uma fratura logo acima do tornozelo direito.

A agência de notícias polonesa Polska Agencja Prasowa afirmou que o ex-piloto da BMW e Renault foi operado em Mantua, cidade na região norte italiana, tendo durado duas horas - segundo a Gazzetta dello Sport - e foi conduzida por um especialista ortopédico. Segundo o empresário de Kubica, Daniele Morelli, robert deve ficar no hospital mais alguns dias, descansando.

Não há previsões em relação à recuperação total de Kubica, mas se existia alguma chance de ele começar a guiar um carro no primeiro semestre, para quem sabe, até mesmo participar de alguma sessão de treino livre na segunda metade da temporada, elas se esvaíram. somente após um primeiro teste em um carro que se terá condições de saber se ele poderá voltar à F1 um dia.