Há exatos 15 anos, o brasil estava de luto: morria o maior piloto que a F1 já viu correr. Não tinha o número de títulos, records ou pontos e vitórias que o maior campeão da categoria, Michael Schumacher, tem, porém apresentava uma capacidade técnica brilhante, jamais vista e que dificilmente será superada. Poucos, talvez nenhum (não me recordo de nada parecido), esportista brasileiro foi lembrado jeito que Senna é até hoje. O seu enterro mobilizou milhares (milhões) de pessoas que juntas possuíam o mesmo sentimento: o da perda de um esportista único, ídolo de milhões de pessoas, responsável pela nossa alegria do domingo de manhã e do orgulho que temos em ser brasileiros. Mesmo após tanto tempo da perda do nosso grande ídolo, falar, ler ou simplesmente ouvir o tema da vitória (sua música-símbolo) nos remete a esse tempo e enche os olhos de lágrimas.
Eu era bem pequeno na época do acidente (6 anos), mas já era fã de Ayrton sim, acredite quem quiser. Meu pai assitia as corridas e minha 1ª lembrança da F1 é da vitória de Senna em Interlagos em 1993, quando a multidão invadiu a pista na reta oposta e impediu ele de levar o carro até os boxes. Ele ali, no meio da multidão, simboliza até hoje o que era: O verdadeiro Campeão do povo.
E naquela manhã de domingo, quando ele bateu na Tamburello, realmente comecei a chorar. Não sei porque chorava tanto, afinal ele tinha saído das outras 2 corridas anteriores sem marcar pontos e eu não havia chorado. Isso eu realmente não lembro, mas meu pai diz que eu falava que ele havia morrido, embora só tivesse saído a notícia de que ele estava no hospital. Realmente, eu nunca quis estar tão errado quanto naquele momento. E acredito que todos nós desfrutamos do mesmo sentimento. E até hoje ainda é muit complicado falar disso.
Mas quero prestar homenagem a ele aaqui sim. Devemos lembrar dele sempre como o grande campeão, a pessoa descontraída que mostrava ser, e o mestre das pistas, com sua técnica imbatível e rei da chuva, onde não perdia. Devemos lembrar de como acordávamos cedo e ganhávamos o domingo quando ele vencia, o tema da vitória tocava e a bandeira do Brasil subia ao mais alto do pódio. Devemos lembrar de seus feitos, quando venceu em Interlagos com um carro que só tinha a 6ª marcha e segurou no braço debaixo de chuva ou de quando ultrapassou 4 carros na 1ª volta da corrida de Donnington Park em 1993 (largou em 4º, mas caiu pra 5º pouco antes da 1ª curva), muitos considerando essa a melhor volta de um piloto na F1. Devemos lembrar do sentimento que tínhamos pela F1 no seu tempo, algo que somente a Copa do Mundo parece despertar nos brasileiros.
Senna foi e sempre será o gênio da F1. E a ele nós realizamos essa homenagem simples, mas de coração. Muito obrigado Senna, por tudo que você nos proporcionou.
Aqui seguem alguns vídeos dele.
Última volta de Senna em Interlagos em 1991 na voz de Galvão:
http://www.youtube.com/watch?v=NXr5ad7aQgU
Documentário da prova de 1991:
http://www.youtube.com/watch?v=pIK2ewlEXDA&feature=related
A 1ª volta de Donington (1993) com lances de dentro do cockpit:
http://www.youtube.com/watch?v=PZgjOKyia9E&feature=related
A 1ª volta de Donington (1993) na voz de Galvão:
http://www.youtube.com/watch?v=pqzd78e7K8Q
A 2ª vitória no Brasil (1993) com a invasão da pista:
http://www.youtube.com/watch?v=WKVReS5ll2k
Ayrton, Ayrton, Ayyyyyyyyyyyyyyyyyrton Senna do Brasiiiiiiiiiiil (tan-tan-tan...)
Teto orçamentário e algumas mudanças para 2010
Nesta quinta feira, foi divulgado o novo orçamento previsto pela FIA, para a F1 em 2010. O teto orçamentário das equipes não deverá ser superior a 40 milhões de libras (por volta de 130 milhões de reais), porém nesse valor não estão incluídos gastos com motores, salário de pilotos, marketing e áreas VIPs, além de penalidades impostas pela FIA ou qualquer outro valor que não tenha influência direta na atuação dentro da pista. Vejo isso com bons olhos, até porque pode favorecer a entrada de mais equipes na F1, possibilitando mais pilotos, inclusive brasilieros como Lucas DiGrassi e Bruno Senna, correrem na principal categoria do automobilismo mundial. O momento ainda é de crise e vejo que tais condições ainda deverão demorar a se estabilizar, além de que a F1 acima de tudo é um esporte e o que é mais importante acima de tudo no esporte, é a competitividade, o que vejo com esse teto pode se tornar ainda mais forte, com as pequenas equipes se equiparando com as poderosas.
Outras mudanças que a FIA determinou para o próximo ano é a não existência do abastecimento mais durante as corridas (como acontecia antes de 1994) e a extinção dos cobertores elétricos usados para aquecimento dos pneus. Com isso,a entidade pretende fazer com que os fabricantes de motores desenvolvam-os melhor a fim de economizarem mais. Já o não aquecimento dos pneus antes de "entrarem" no carro, possibilita também mais disputas, visto que quem parar depois que seu adversário ganha tempo na pista e pode até ganhar a posição, mas esta poderá novamente ser retomada na pista, visto que o piloto sairá dos boxes com pneu frio, enquanto seu adversário estará com pneus mais aquecidos, o que possibilitará ainda mais emoção. E só que ganha somos nós!
Análise de sábado em Sahkir
Pela primeira vez na história da equipe, a Toyota conseguiu dominar a 1ª fila de um grid de largada. Jarno Trulli, com um esplendoroso tempo de 1:33.431. A equipe vem demonstrando que está na briga sim tanto pela vitória como pelo próprio título da temporada. O carro pode até estar mais leve que os adversários, porém a evolução que o amigo que gosta de F1 tem aconpanhado nos carros da equipe japonesa é fantástica. A equipe consegue conquistar a pole depois de quase 4 anos; a última foi alcançada por ralf Schumacher em 2005, no GP do Japão. Além disso, Jarno Trulli marca sua 4ª pole da carreira, a última havia sido em Indianapolis em 2005. amanhã, sem dúvida alguma, teremos uma garnde corrida desses dois carros fantásticos que estão cada vez mais me enchendo os olhos.
Pois é, ainda não sei se foi uma boa volta a de Rubinho, já que a FIA ainda não liberou o peso dos carros, porém novamente o brasileiro andou atrás do seu companheiro de equipe. durante o Q2, Barrichello chegou a fazer um tempo melhor que o atual líder da temporada, porém na hora decisiva marcou o 6º tempo, enquanto Button foi o 4º. É clarro que vários fatores podem determinar isso, como estretégia, balanço do carro e erros na pista e o que se espera é que a reviravolta do piltoo brasileiro comece amanhã, com ele correndo melhor que Jenson e diminuindo a vantagem do inglês na liderança, ou até mesmo, quem sabe, tornando-se líder. Vamos lá Rubinho!
A situação da Ferrari, infelizmente, não é boa! A expectativa de um começo de reação da equipe italiana até começou a se fazer presente, com os carros da scuderia vermelha conseguindo se classificar para o Q3, porém que foi no sufco isso foi. É tremendamente frustrante para que está acostumado comas glórias da equipe acordar de manhã cedo e ver a equipe colocando poucas gasolina e pneus moles já no Q1 e sofrendo demais para se classificar para a super pole. Felipe, o aniversariante do dia, conseguiu uma melhor colocação do grid do que seu companheiro de equipe, Raikkonen, também ainda não se sabe se por estratégia ou por competência mesmo na hora H. Espera-se apenas que Felipe faça uma boa corrida amanhã e que possa conquistar seus pontos e aliviar um pouco da pressão que a equipe vem sofrendo nesse péssimo início de temporada.
É, mas a pior situação de todos os brasileiros atualmente na categoria é de Nelsinho Piquet. O piloto ainda não demonstrou uma grande corrida na F1, já venho dizendo isos há algum tempo, mas o lugar dele, acredito que não seja na F1, pelo menos por enquanto. Ele tem talento, todos sabemos disso, porém não da, coma idade que ele tem, permanecer numa equipe que dedica 101% de sua atenção ao companheiro de equipe, o bicampeão mundial Fernando Alonso. Isso pode facilmente estragar a carreira dele, já que vive em constante pressão pelos resultados que o espanhol consegue (lembrar que o carro dele dev ser muito mais bem trabalhado, além de que a estratégia é toda direcionada para ele e que Fernando é o melhor piloto da F1, na minha opinião), se é que tal já não está acontecendo. Realmente é frsutante ver ele nessa situação e errando feio na última curva da última volta porque arriscou tudo para estar entre os 10 da super pole. Se os resultados não começarem a aparecer, mudanças podem ocorrer na Renault já depois do GP da Inglaterra. Vamos lá Nelsinho, estamos na torcida e esperamos que possa reagir o mais rápido possível.
A hora da reviravolta está chegando???
Amanhã é o dia, dia da Ferrari começar a se ajeitar, começar a mostrar que ainda tem condições de brigar por algo nesse campeonato, dia de Felipe reagir, conseguir montar um carro competitivo para um pódio (já que a vitória é quase impossível), mas dia acima de tudo de muito suor. O sistema do KERS irá ser testado no carro de Massa e graças a o desempenho que se mostrar a Ferrari analisará e verá se vale a pena colocar o dispositivo no carro de Raikkonen. Dia de caprichar então Felipe.
Na Brawn, a história não deve ser diferente. Amanhã, Rubinho tem que começar a demonstrar que irá brigar sim pelo título com seu companheiro de equipe Jenson Button. Até agora, o brasileiro mostrou-se mais lento que seu companheiro de equipe, completamente diferente do ano passado, se bem que NADA do ano passado está mostrando-se constante, talvez apenas o talento de Vettel, que vem demonstrando que muito em breve, se não ainda nessa temporada, será campeão mundial. A hora da reviravolta está chegando???
Os dias estão contados pra Mclaren em 2009?
Até quando a Mclaren irá negar que agiu de forma hipócrita ao fim da 1ª corrida do ano, em Melbourne, quando declarou que Jarno Trulli, da Toyota, havia ultrapassado Lewis Hamilton durante a bandeira amarela. O fato levou à desclassificação do piloto da equipe japonesa inicialmente e quando confirmado o que realmente ocorreu, Trulli voltou a deter o 3º lugar conquistado na corrida e Hamilton foi desclassificado. A FIA liberou a conversa de rádio entre Lewis e a equipe, como você confere abaixo:
McLaren: Ok, Lewis. Você precisa ter certeza sobre a posição do safety car na pista. Depois de definida a posição do safety car, não ultrapasse. Não ultrapasse.
Lewis Hamilton: Uma Toyota saiu da pista na curva dois, confirma?
McL: Entendido, Lewis. Vamos checar e te chamamos.
LH: Ele (Jarno Trulli) saiu da pista. Ele espalhou demais.
McL: Lewis, você tem que deixar a Toyota passar. Deixe a Toyota te passar agora.
saiba mais
LH: Ok.
LH: Ele diminuiu bem na minha frente.
McL: Ok, Lewis. Fique na frente por enquanto. Fique na frente. Nós já falamos com você. Estamos falando com Charlie (Whiting, diretor de prova).
LH: Eu já o deixei passar.
McL: Ok, Lewis. Tudo bem. Fique na sua posição.
LH: Avise ao Charlie (Whiting) que eu já o ultrapassei, mas já o deixei passar.
McL: Entendido Lewis. Estamos checando. Agora podemos ir para amarelo G 5. Amarelo golf 5 (instrução técnica para mudar no carro).
LH: Eu não deveria tê-lo deixado passar, eu deveria poder ultrapassá-lo, pois ele cometeu um erro.
McL: Sim, nós entendemos. Vamos fazer como diz na regra. Estamos perguntando ao Charlie agora. Você está em quarto lugar. Mantenha a posição e siga atrás do safety car.
McL: Ok, Lewis. Seu KERS está cheio. Seu KERS está cheio. Fique atento. Você pode voltar para preto F 2. Preto Foxtrot 2 (instrução técnica para mudar no carro).
LH: Alguma informação do Charlie sobre se eu posso ultrapassá-lo ou não?
McL: Continuamos esperando uma resposta Lewis, continue esperando.
McL: Lewis aqueça os seus freios. Os freios dianteiros estão frios.
McL: Se puder usar o KERS seria bom. Se for usar o KERS, use agora.
McL: Ok, Lewis. É a última volta da corrida. No fim da volta o safety car vai entrar nos boxes. Só continue até a bandeirada sem ultrapassar, sem ultrapassar. Estamos checando a situação com o Trulli. Apenas mantenha sua posição.
Como é percebido, claramente Lewis avisa que deixou Trulli passar. Segundo o jornal inglês "Autosport", tanto o piloto como o ex-diretor esportivo da McLaren, Dave Ryan, continuam afirmando que o italiano da Toyota realizou a ultrapassagem por conta própria, o que vai de encontro ao percebido por tdoso nós que lemos a conversa. Charli Whitining confirmou também que, quando questionado sobre se havia deixado Trulli passar, o inglês negou. O caso vai à julgamento no dia 29/04 e pode sim, segundo Bernie Ecclestone, resultar na exclusão da equipe MClaren da temporada, devido à ação anti-desportiva. Penso que realmente isso é muito difícil ocorrer, o jogo político ali dentro da F1 é muito forte e uma equipe com o prestígio da Mclaren, tendo o atual campeão da categoria não seria excluída de uma temporada. Vale lembrar também que a Mclaren há menos de 2 anos, foi julgada pelo escândalo de espionagem em relação à rival italiana Ferrari, e esteve perto de ser exclúida da temporada, mas apenas perdeu todos os pontos dos construtores (nem os pilotos foram afetados).
É realmente uma coisa muito especulativa no momento, as provas já foram levanatadas. Cabe agora um julgamento imparcial (acho realmente difícil isos acontecer) e uma punição justa à uma equipe que, volto a repetir, em menos de 2 anos está sendo julgada pela 2ª vez em relação a fatos anti-desportivos.
De novo??
Agumas coisas na Malásia parecem começar a se repetir. Começaremos pela pole:
Jenson Button foi o mais rápido no Q3 hoje, assim como havia sido na Asutrália também na semana passada. O inglês marcou o tempo de 1:35.181, apenas 0.092 mais rápido que Jarno Trulli, da Toyota, mais leve 3.5kg, que larga ao seu lado. Isso mostra o quão forte a equipe Brawn está e que sim, o difusor está fazendo garndes diferenças, visto que Toyota e a Williams de Nico Rosberg se classificaram muito bem. o pole comentou: "Fazer a pole aqui em Sepang foi mais especial que a feita semana passada. Não é fácil conseguir duas poles seguidas na Fórmula 1. É fantástico e é a primeira vez que acontece isso para mim".
Outra repetição que começa a surgir, mas ainda pode ser somente especulação seria se Rubinho voltaria a ser o 2º piloto novamente? O brasileiro, que se mostrou imensamente superir a Button na temporada passada, na ex-Honda, agora não consegue repetir seu desempenho e larga apenas em 8º. É claro que ele iria perder 5 posições por ter trocado de ca^mbio, mas será que mesmo assim, não podia ter arriscado um pouco mais e colocado menos gas, pra marcar a pole, largar em 6º e depois conseguir uma recuperação rápida? Afinal, foi isso que Sebastian Vettel fez, o piloto alemão, mesmo sabendo que perderia 10 posições pelo acidente cuasado na Austrália, estava com o carro mais leve dos 10 que disputavam o Q3. Esse in´cio de campeonato não me agrada para Rubinho, espero que não haja esse tipo de incoveniente novamente dentro da equipe.
A última repetição que vejo hoje diz respeito às ações da Ferrari. Ano passado, como todos sabemos, a equipe tirou o título de Feliep Massa, devido a vários erros cometidos ao longo da temporada e muito se falou disso. a equipe prometeu que reveria sua decisões e que não se repetiria isso. Mas já começou ruim de novo. A exemplo de 2008, Massa quebrou em Melbourne (essa tendência voltará a se repetir?) e agora uma decisão ridícula tanto do pilto brasileiro como da equipe toda gerou um resultado pífio d elargada para Massa. Ele larga apenas em 16º. Será que eles não viram a corrida da semana passada, quando Button marcou a pole quase 2s mais rápido que a de 2008? Como que eles me acreditam que uma volta com 1:35.642, apenas 0.065s melhor que a melhor volta de ontem dos treinos livres era suficiente para classificar entre os 15? Realmente é um absurdo! O brasileiro comentou: "Eu me culpo, culpo os engenheiros, culpo todo mundo que estava trabalhando nos boxes vendo os tempos de voltas. Foi um erro do time, incluindo eu mesmo. Mas serviu para nos despertar para que a gente perceba que temos de usar tudo o que tivermos sempre, porque toda sessão é difícil".
A FIA também já divulgou o peso dos carros. Segue a lista:
1 - Jenson Button / Brawn = 660kg
2 - Jarno Trulli / Toyota = 656.5kg
3 - Timo Glock / Toyota 656.5kg
4 - Nico Rosberg / Williams = 656kg
5 - Mark Webber / Red Bull = 656kg
6 - Robert Kubica / BMW = 663kg
7 - Kimi Räikkönen / Ferrari = 662.5kg
8 - Rubens Barrichello / Brawn = 664.5kg
9 - Fernando Alonso / Renault = 680.5kg
10 - Nick Heidfeld / BMW = 692kg
11 - Kazuki Nakajima / Williams = 683.4kg
12 - Lewis Hamilton / McLaren = 688kg
13 - Sebastian Vettel / Red Bull = 647kg
14 - Heikki Kovalainen / McLaren = 688.9kg
15 - Sébastien Bourdais / Toro Rosso = 670.5kg
16 - Felipe Massa / Ferrari = 689.5kg
17 - Nelson Piquet / Renault = 681.9kg
18 - Giancarlo Fisichella / Force India = 680.5kg
19 - Adrian Sutil / Force India = 655.5kg
20 - Sébastien Buemi / Toro Rosso = 686.5kg
Lembrando que o peso mínimo do carro é de 605kg!
Sexta na Malásia
A Ferrari parece que começou a se encontrar na temporada. Depois da péssima estréia na Austrália, a equipe mostrou força, assim como ocorreu na temporada passada, e conseguiu marcar dobradinha nos primeiros treinos livres dessa sexta-feira. Kimi Raikkonen fez o melhor tempo do dia, com 1:35.707, enquanto que Felipe Massa foi o 2º com 1:35.832. tomara que isso seja um bom sinal para o final de semana.
A Brawn GP, equipe sensação da temporada, não fez um bom treino, se comparado é claro com os da Austrália, na semana passada, ficando em 6º e 7º, com Rubinho e Button respectivamente. Uma notícia ruim pra gente, no entanto, chegou aos boxes da equipe após os treinos. Os mecânicos tiveram que trocar o câmbio do carro de Barrichello, fazendo o piloto brasileiro perder 5 posições no grid de largada. É interessante relatar que a caixa de câmbio deve durar 4 corridas. Espera-se que a equipe possa montar uma boa estratégia que ofereça chances de Rubinho brigar pela vitória.
Outra notícia que vale destaque foi a declaração extremamente arrependida do inglês Lewis Hamilton, ao afirmar que não é mentiroso e que não agiu premeditadamente quando relatou que o italiano Jarno Trulli o ultrapassou em Melbourne durante bandeira amarela. Fiz uma excelente corrida em Melbourne. "Logo quando saí do carro, tive as entrevistas da televisão na parte de trás dos boxes e falei do que aconteceu na corrida. Logo após sermos chamados pelos comissários, e enquanto esperávamos, fui instruído e enganado pelo meu diretor-esportivo para segurar a informação e o obedeci", afirmou Hamilton, em uma entrevista coletiva em Sepang. O inglês foi desclassificado da prova.
Correção
Na postagem de ontem, postei aqui q rubinho não havia mostrado o mesmo desempenho que seu companheiro de equipe na corrida da Austrália e que isos poderia mostrar a evolução de Button, gerando a dúvida que citei ter. Segundo declarações do brasileiro após a corrida, isso aconteceu porque na 1ª curva, quando foi tocado, houve dano ao difusor, o famoso, que prejudicou seu desempenho em relação a outra Brawn. Mesmo assim, ele ainda conseguiu ser o 2º colocado (é claro que contou com a sorte de Kubica e Vettel se tocarem a 3 voltas do fim).
Além disso, o bicampeão Fernando Alonso declarou que se não houver mudanças quanto a questao dos difusores, a Brawn vencerá as 17 provas que compoem o campeonato de 2009. É claro que é cedo pra falar, mas esse início avassalador da equipe inglesa mostra a extrema superioridade dela em cima das concorrentes. Só não acredito nessa possibilidade, devido a possíveis falhas mecâncias e humanas também além do fato de que vejo ao longo da temporada, as outras equipes evoluindo seus carros (apesar de terem encerrado os testes ao longo da temporada) e chegando na briga direta com a Brawn.
'Análise de Melbourne'
Quem acordou cedo (ou não dormiu) pra ver a estréia da F1 2009 presenciou um fato histórico: uma dobradinha de uma equipe estreante. Os carros da Brawn fizeram juz ao que apresentaram nos testes da pré-temporada de Março e largaram na frente rumo ao título.
Porém, uma análise detalhada aqui precisa ser feita. As regras da F1 mudaram, tudo tornou-se mais competitivo (foi perceptível a quantidade de disputas e ultrapassagens em Melbourne), mas, na minha visão, uma tendência parece ressurgir nesse início de temporada e que pode durar ainda um bom tempo durante o ano: uma equipe dominando tudo. Isso lembra-me muito as temporadas em que a Ferrari mandou na F1 e quão monótona ela ficou nesse ínterim. É preciso que se analise muito bem essas condições, a fim de evitar de que isso volte a se repetir, visto que as mudanças foram com esse intuito.
É claro que não podemos deixar de parabenizar a Brawn. Ou seria melhor parabenizar o Button? Vendo a corrida, surgiu uma questão que não consigo responder: o carro da Brawn é tão superior aos outros a fim de fazer um piloto mediano vencer, ou Button apresentou evolução significativa? Essa dúvida é baseada na temporada passada, quando o piloto inglês mostrou-se muito limitado, mesmo dentro de uma Honda muito ruim, sendo superado por Rubinho muito facilmente. A vitória dele hoje do jeito que aconteceu aponta para a superioridade do carro. Por outro lado, Rubinho não apresentou um ritmo de corrida impressionante, ao contrário de seu companheiro de equipe, mesmo sendo melhor piloto que este, o que também pode indicar a evolução do inglês, me fazendo ficar ainda mais em dúvida quanto a essa questão.
Na minha opinião, a Brawn tem um carro extremamente superior e não só pelos difusores, já que a Williams e a Toyota também os têm e não conseguiram sequer chegar perto do desenvolvimento do carro vencedor na Austrália. Não acredito tanto assim na evolução de Button e isso me assusta: a possibilidade de um piloto receber o título de bandeja de seu carro. É esperar para ver e torcer que as outras equipes ameacem também a Brawn tornando a F1 mais competitiva, não só nas posições intermediárias, mas também na liderança.
Brawn domina a 1ª fila. Decepção de Massa e Hamilton
De quase falida à dona da 1ª fila em Melbourne. Assim pode ser resumida a transição da ex-Honda, agora Brwn GP, durante os quase 5 meses que separaram o fim da temporada de 2008 e início da de 2009. A Brawn tem um carro excelente em mãos, mostrou-se muito forte nos treinos da pré temporada e nos treinos livres de Melbourne. É claro que muito tem-se falado dos 'famosos' difusores q o carro da equipe, assim como Toyota e Williams, apresentam, o que é uma solução aerodinâmica. Mas será que somente isos seria responsável por toda essa evolução?
O fato é que Rubens Barrichello voltará a largar na 1ª fila, depois de mais de 4 anos e tem grandes chances de conquistar a vitória, o que seria muito interessante para firmar a equipe inglesa como uma forte concorrente ao título, sim, da temporada. Aparentemente, o carro parece estar mais pesado que o do companheiro Jenson Button, em torno de 1 volta a mais e Rubinh precisa aproveitar, e tem tudo pra isso, pra já no 1º pit sair na frente.
A decepção do treino classificatório desta madrugada foram os atuais campeão e vice campeão. Lewis Hamilton, como já se sabe, pilota um carro que não está bem, não consegue encontrar um equilíbrio adequado e revela tempos decepcionantes para quem o conhece. O piloto nem chegou a participar do Q2, com problemas no câmbio e teve que trocá-lo, caindo para último, no entanto foi benceficiado pela eliminação dos tempos dos piltoos da Toyota, por usarem dispositivos que estava, fora do regulamento nas asas traseiras e largarão na última fila. Com isos o britâncio sai em 18º. Já Felipe Massa, até que tentou, o carro está mais leve que os da Brawn e mesmo assim o brasileiro ainda tomou 8 décimos de Button e sai em 6º, beneficiado pela perda da posição de Timo Glock.
A corrida esta madrugada parece ser imprevisível e de garndes emoçoes da largada à última volta. É esperar pra ver e não esquecer de tomar um cafezinho pra aguentar na madrugada a espera pela corrida.
